【太平洋汽車網 新車體驗】GT是“Grand Touring”的縮寫，直譯的話應該叫做大型旅行車。寶馬將這一概念引入自己的產品線后，先推出了5系GT，兼顧轎車般的操控性和SUV般的大空間。到了今天，隨著新3系的熱賣，3系GT的推出也自然順理成章。在各大車展多次亮相后，3系GT終于運抵各地經銷商處，而今天就帶大家來領略一下這集優雅、操控及實用為一體的3系GT。

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什么是GT？

　　GT，車型分類的一種，全稱Gran Turismo或Gran Touring。GT的要旨是在長途旅行時提供最大限度的舒適性，同時車輛必須滿足駕駛者對高性能和操控感的需求。市面上的GT車型現可粗略分為兩大類，一類是由高性能轎車衍生出來的四門/五門車型，如寶馬6系、寶馬5系GT、保時捷Panamera等；另一種則是能夠提供較寬敞舒適空間的雙門跑車，如法拉利FF、阿斯頓馬丁Vanquish、奔馳CL等。值得一提的是，大眾高爾夫GTI、日產GT-R、標致208GTi等帶有“GT”字樣的車型，反而并未在GT車型的范疇之內。

● 外觀：前臉和新3系相似 差別在尾部線條

 　　從車身尺寸來看，3系GT相比現在新3系長軸距版本整體要大上一圈，而在軸距上則同為2920mm，內部空間表現上，得益于遛背設計，C柱后移，后排頭部空間有著更好的表現。而在行李箱容積上也有不小的提升。

　　寶馬從全新1系便開始推出了其“設計套裝”的概念，不同套裝之間外觀設計微調，傳達出不同的車型性格，從而適應不同車主的喜好。3系GT或許也將采用這樣的路線。而從前臉設計來看，3系GT的前臉和新3系之間相似度在90%以上，由于車身加高，前臉看起來似乎比3系還要更加協調一些。

　　新3系上將大燈的“內眼角”與進氣格柵“鼻孔”打通的做法很多人表示不理解，但無論怎么不理解，這一設計繼續出現在了3系GT上。而且從車頭我們可以看到，3系GT設置了4個前置雷達探頭，用于泊車輔助。據悉，高配車型上還將加入自動泊車功能。

　　來到側面，我們才真正算是一睹了3系GT的精華所在，流暢的遛背造型搭配修長的寶馬式腰線，停在那兒不動也有一股動如脫兔的勁頭。對比5系GT和新3系來看，我們可以看出3系GT就是出自這兩款車型的融合，但與5系GT的碩大威猛相比，3系GT更多了一份靈動和犀利。

　　尾部的弧線沿襲自5系GT的成熟設計，極具標識性的尾燈是寶馬家族的名片之一，這些元素糅雜起來的3系GT看起來有那么幾分眼熟，但細究起來似乎又和那些前輩大哥們有著很多的不同。而在5系GT上很受贊揚的兩段式開啟后備箱在3系GT上則被取消了。

　　無框車門的引入相信會令不少對拉風外形沒有免疫力的顏控們淪落為腦殘粉，只是3系GT為四門設計，車門不夠修長，無框車門的優雅難以百分百展現。

　　3系GT采用的是規格為225/50 R18的馬牌防爆輪胎。防爆胎雖然安全性更高，但較高的胎噪搭配密封隔音效果更差的無框車門，不知道高速行駛時車內靜音水平如何，這還有待我們拿到試駕車后做后續測試。

● 內飾：與新3系保持一致 寶馬家族風

　　3系GT的內飾設計和新寶馬3系保持了一致，木紋飾板搭配銀色飾條營造出典雅氣質，棕色的內飾主色調很突出質感，整體豪華氛圍濃厚。據悉，除了實拍的這款棕色內飾外，還有全黑內飾和珍珠白內飾可選。

　　方向盤樣式同樣是和新3系的相同，粗壯握把的三幅式多功能方向盤握在手里緊湊扎實，讓人很有駕控的欲望。兩側多功能按鈕分別控制定速巡航、多媒體和藍牙電話，操作簡便。方向盤后還配備換擋撥片，對于駕駛樂趣的追求可是寶馬骨子里的基因。

　　儀表盤樣式依舊是樸素的寶馬風格，在轉速表下多出了一個動能回收指示，可以顯示剎車時回收動能充電的情況。

　　中控臺采用了大面積的軟性材料覆蓋，作為一臺預期價格區間在40W以上的豪華車來說，3系GT的內飾用料足以配得上這一定位。中控臺飾板處優雅的曲線向我們展現出了寶馬的設計功底和強大的模具制造水平。

　　中控布局是我們常見的寶馬樣式，細密的按鍵區和碩大的長條形屏幕被空調出風口隔開，層次感鮮明，分區明確。

　　最頂端的8.2英寸大屏幕作為i-drive系統的載體可以提供豐富的娛樂功能還能顯示詳細的車輛信息。配備的雙區恒溫自動空調，在空調區我們看到了座椅加熱調節按鍵，但沒有座椅通風選項，對于南方車主來說，通風的實用性要明顯大于加熱功能。

　　自動啟停功能已經被越來越多的中高級豪華車作為標配，但很多車型在對啟停動作切換時突兀的發動機啟動動靜上沒能做到太好的抑制，對車內舒適性上會有一定影響。

　　i-Drive的控制區設在擋把的右側，旋鈕搭配七個功能鍵的設置已經沿用了多年，熟悉一段時間后可以快速完成對應功能操作。但對于初次上手的人來說，還是難免有些手忙腳亂。

　　擋把左側的一排按鍵依次為ESP開關，駕駛模式切換和泊車輔助開關。這在和新3系上的布局一致。駕駛模式切換有Sport+、Sport、Comfort與Eco pro四種駕駛模式可選；而在Eco pro模式下，制動能量回收系統及發動機自停啟系統將被悉數激活，可帶來最高20%的節油效果。

　　3系GT依舊保留了傳統手剎，對于電子手剎的實用寶馬一直都持謹慎態度，或許對于寶馬來說，保留傳統手剎才是一個對操控和后驅執著的品牌應有的腔調。

● 空間：后備箱容積出色 電動尾門是亮點

　　3系GT的座椅采用寬大舒適的風格，沒有像3系那么一味追求動感。主駕駛除了常規的電動調節和腰部支撐調節外還加入了兩個座椅位置記憶。

　　后排座椅設計偏平直，填充物和皮質也偏柔軟。由于尾部加入了D柱，后排頭部空間得到了一定的提升，而在腿部空間表現上，比長軸版的3系略小一些，但已經足夠寬敞了。

　　儲物空間的設計很用心，內部細節用料和開關阻尼質感都保持了寶馬的一貫扎實作風。扶手箱空間不大，只適合放置手機、錢包等隨身物件，還內置了AUX/USB接口，用手機聽歌倒是挺方便。

　　全景天窗現在似乎是中高端車型必備的配置了，在3系GT上我們也見到了這一配置。至于這一配置是否會在全系車型上標配我們只有等到正式上市后才能確定。

　　GT車型最大的優勢就是后備箱的儲物空間相比轎車來說有著巨大的提升，3系GT夸張的后備箱開口面積能輕松放取大件行李，而放倒第二排座椅后，擴展出來的儲物空間和很多MPV對比也毫不遜色。

● 動力：2.0T發動機配8速手自一體變速器

 　　寶馬3系GT將按動力的不同分為320i、328i及335i三個型號，其所對應的機型與輸出數據（見下表）與在售新3系中320i(Li)、 328i(Li)及335i(Li)無異；不過值得注意的是，3系GT的328i和335i車型的0-100km/h加速耗時相比起國產328Li和 335Li分別快了0.2秒和0.3秒，與此同時油耗卻未見明顯提升，相信是調校不同所致。

　　變速箱依舊采用的是來自ZF的8速手自一體變速器，造型獨特的電子擋把現在已經是寶馬的又一標志性元素。

　　總結：對于那些熱衷于SUV的空間和實用性，卻又不舍得放棄轎車操控的消費者來說，像3系GT這樣的掀背車無疑是最好的選擇。但是考慮到進口的身份，最終售價或許將成為其銷量的一大障礙，不知道如此個性的車型是否有國產的一天呢？（文/太平洋汽車網 朱志延）