【太平洋汽車網 導購頻道】關于“回憶”，筆者一直以來都認為這是一個富有浪漫色彩的詞匯。在感性的人眼中，“回憶”象征著美好，象征著難忘，象征著珍貴。與“回憶”不同的是，“記憶”是人的本能，更側重客觀成分，而將“回憶”拆分，可以看成是“回味記憶”，主觀情感躍然紙上。

　　事實上，但凡值得去回味的事物，要么歷久彌新，要么刻骨銘心，總之一定算得上舊時的經典。放眼國內汽車市場，從合資品牌落地，到乘用車民用規模化，能被稱之為“經典”的作品并不在少數。其中要說最具代表性的車型一定不會少了捷達。

　　如果說桑塔納是大眾汽車在華的開山之作，那么捷達必然是一汽-大眾的奠基石。從與桑塔納、富康并稱“老三樣”，到如今“JETTA”品牌獨立，桑塔納已不復當年，神龍汽車也物是人非，唯獨捷達得到了“新生”。捷達能成為一汽-大眾旗下的獨立品牌，這絕非偶然。“捷達”的金字招牌為何能經久不衰？在這之前始終無法得到一個合理的、能說服內心的答案，但直到有了對老捷達車主的專訪，心底的謎團終究迎刃而解。

　　本期邀請到的嘉賓王先生是2005款第三代捷達的車主，雖然已是一名有著20年駕齡的資深駕校教練，平日工作環境中，與各年款的捷達接觸并不在少數，但當提起他的這位“老伙計”時，依然是充滿了興奮與期待。

　　如今看來，“捷達”可以是新的品牌，也可以是歷史符號，更可以是情懷的寄托，但在那個汽車尚未被賦予太多角色的年代，“捷達”也不過是一臺普通家轎。既然如此，為什么要選擇捷達呢？

　　“這是一臺2005款的一汽-大眾捷達”，車主王先生像展示古董，又像介紹朋友一般，頗為自豪地將我領到他的愛車面前。

　　距離該車上牌已經過去了近16年的時間，但可以清楚地看到，無論是漆面還是外觀件，亦或是內飾陳列，車主都花了大量的心思進行了收拾。雖然這臺車如今更多承擔的是收藏價值和紀念價值，但王先生依然將它視為親密無間的“家人”。

　　是怎樣特殊的情感讓王先生對這臺車始終精心呵護的呢？想要弄清楚這個問題，必然要知道車主購車的初衷。

　　王先生告訴我，“看似當年偏偏選擇了捷達，實際上這個結果也是意料之中，換作他人，估計也會做出相同的抉擇”。

　　聽了王先生的話，更加感覺捷達在當年的買家心中就如同“內定”一般的存在，消費者也是典型的“眼觀市場，心中有數”。能出現這種情況，大眾和一汽的品牌效應，產品的設計、質量和技術優勢都成為了不可或缺的因素。

　　關于品牌，無論是大眾還是一汽，都給消費者留下了上好的印象。王先生告訴筆者，“當初買車前并沒有說貨比三家，更沒有說設置幾款候選以作權衡，而是直接敲定”。他還不忘補充道，“能一步到位的最主要的原因就是看中了品牌，大眾本身就是人民之車，也是全球民用車的締造者之一，關鍵是大眾也是率先進入國內市場的外國品牌，所以我認可這個品牌；另外，中國第一汽車制造廠在國內來說也是享有盛譽，既是中央企業，又是共和國的長子，無論如何在制造工藝方面也更讓人放心。”

　　根據王先生的說法，大眾和一汽的聯姻可謂是強強聯手，一個是世界前列，一個是中國名牌，這樣的組合即使放在零幾年來說，依然如“王炸”一般，這也是為什么車主能夠毅然決然地，毫不猶豫地選擇了一汽-大眾。

　　相信大多數60后、70后都是感同身受，在上個世紀小城市都不常看到乘用車的情況下，桑塔納和捷達絕對算是出盡了風頭。王先生回憶道，“那個年代汽車少見，像普桑、捷達都是曾經的少數精英階層的標配，對于平民百姓更多的只有羨慕和眼紅。也是從那個時候起，大眾在世人心中就有著較高的地位，用現在年輕人的話來說就是：“在心底種下了草”。

　　實際上，直至現在，大眾在消費者心中仍然有著許多美好的念想，比如“大眾的關門聲厚重”，“大眾要比日系同級更具高級感”等等。雖然都是些主觀的，甚至是根深蒂固的思想，但不可否認這就是大眾極具優勢的“品牌效應”。

　　除了品牌本身以外，捷達的產品也頗具競爭力。

　　王先生繼續告訴我，“不同的時代有不一樣的審美，現在的年輕人喜歡花里胡哨，喜歡個性美；我們那個時候受限于鈑金工藝，大多車輛都沒有過于復雜的線條設計，多半是一條直線貫穿到底。以我這臺捷達為例，整車幾乎看不到幾處曲線，基本都是棱角分明的設計，你們年輕人怎么說來著，叫“直男設計”，但實不相瞞，我們那個年代就以次為美。十幾年過去了，我還是覺得當年的設計耐看”。

　　王先生始終認為：“經典的設計才是永恒的，這樣才不易過時；審美本身就是周期性的，新潮的勁頭過去了，現在的年輕人不是又喜歡上復古了嗎？”

　　另外，設計之外的東西也是真正打動王先生的原因，比如當時整個合資品牌群體在品質和銷量上掌握著絕對的主動性，對自主品牌形成了技術上的碾壓，要知道當年捷達所搭載的1.6L發動機就已經是名副其實的“五閥車”了，甚至早在90年代就能將平均油耗做到5.9L/100km，這也是狠狠打了向來以經濟性著稱的日系陣營的臉。

　　而74kW的最大功率和150N·m的峰值扭矩，在十幾二十年前都算是動力過剩的存在。過硬的綜合產品力使得捷達一度被用戶們稱之為“捷達王”。另外，還有一個小細節，捷達在2004年下線了捷達FL二代車型。因此，對于王先生來說，2005年購買無疑是處在了一個產品較新的時期。

　　總的來說，大眾的品牌，一汽-大眾的名氣，捷達的綜合產品力都成為了王先生當年選擇捷達的原因。不可否認，無論是一汽-大眾還是捷達，在那個年代都足夠出色。