【太平洋汽車網 導購頻道】隨著我國中產家庭消費水平不斷提升，購買25-30萬元左右的車已經是再正常不過的事，所以很自然的結果就是，這個價位車型選擇變得琳瑯滿目，尤其是近些年熱門的SUV領域，既有滿足多口之家剛需的七座車型，也有不少滿足輕奢體驗的五座車型。對于追求后者的消費者而言，預算范圍內的林肯冒險家（詢底價|查參配）、凱迪拉克XT4（詢底價|查參配）以及別克昂科威S（詢底價|查參配）都理所應當納入備選。那么，它們當中究竟哪一臺更適合你呢？

        冒險家是林肯品牌首款引入國內生產的車型，這臺全新緊湊型SUV面對奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3等老牌競爭對手時，綜合產品力不落下風，在價格上又占據了很大的優勢，不僅如此，它全系搭載2.0T+8AT動力總成，全系標配50項豪華配置，這種入門即高配的做法深得中國消費者青睞。

        在外觀方面，冒險家遵循“豪華自有其道”的品牌理念，講究的是林肯品牌誕生至今一以貫之的豪華氣場，沒有落入刻意迎合運動化的俗套當中，所以呈現出獨特魅力，容易給人留下與眾不同的印象。

        冒險家的車頭寬大且富有厚重感，家族式的圓角四邊形進氣格柵融入了金屬質感蜂窩鏈元素，體現出現代設計之美，中間那塊騎士盾牌造型的車標，則有幾分古典韻味，二者結合竟相得益彰、無比和諧。

        全LED前大燈的輪廓風格與其前臉類似，都顯得比較圓潤、親和，轉向燈單獨安排在前大燈下方，這樣有助于提升整個車頭的層次感，使用過程中也更加醒目。

        冒險家的車身尺寸為4615×1887×1630mm，軸距為2711mm，體型在緊湊型SUV當中算是佼佼者。整個車身側面沒有花里胡哨的線條，整體比較簡約，呈現出修長穩健之姿。后排隱私玻璃不僅實用，而且搭配懸浮式車頂顯得優雅極了。

        整個車尾非常飽滿，雙邊共雙出的大口徑排氣口設計增添了檔次感，貫穿式尾燈以及巨長的后霧燈，拉伸了其視覺寬度，還值得一提的是，這副尾燈看似樸素，但在夜間點亮之后是非常精致的。

        內飾部分，冒險家十分符合大家對美式豪華的理解，氛圍營造得極為出色。林肯設計師遵循令人平靜的地平線原則，大量運用橫向長直線條，給人以舒緩敞闊的視覺效果。中控臺和車門內側用了緞紋鋁、皮質、軟質搪塑多種材料進行包裹，層次很分明，如果是高配車型的話，甚至還有中國消費者比較喜歡的木紋飾板。

        全系車型的方向盤都以真皮包裹，支持上下+前后四向調節以及換擋撥片，方向盤加熱除了最低配之外，其余車型都有，類似這樣的誠意在車內隨處可見。還有一個小細節，就是語音控制按鍵設置在了方向盤九點鐘再往上的位置，在行車過程中帶來了方便。

        冒險家頂配車型擁有12.3英寸的全液晶儀表盤，其余車型以雙圓形機械指針儀表為主，6.5英寸液晶顯示屏為輔。無論哪一種，顯示效果都是比較出色的，透露出科技范兒。

        全系12.8英寸的懸浮式中控屏，不僅尺寸夠大，而且畫質高清。而在軟件層面上，它更是十分接近我們日常對電子產品的使用習慣，包括UI界面設計和操作邏輯，所以非常易上手，學習時間成本極低。

        屏幕內置林肯為中國消費者量身定制SYNC+ 智行互聯系統，集成了智能AI語音、智能導航、在線娛樂（愛奇藝、QQ音樂等）、在線生活服務（訂外賣、訂餐廳、找停車場等）、智能互聯、OTA在線升級等一系列前沿功能。

        按鍵式電子換擋是林肯品牌的標志性元素之一，如今橫排鋼琴鍵式的設計，讓駕駛員的每一次切換擋位，都像是按下一個美妙的音符，優雅而從容。換擋按鍵的左邊是啟動按鍵，值得一提的是，全系標配無鑰匙啟動和四門無鑰匙進入，不僅如此，它還擁有PAAK智能手機鑰匙功能，可以用手機替代鑰匙，解鎖車門及啟動車輛。

        冒險家的空調和多媒體控制區布置在一個懸空平臺上，這是非常新穎的設計，看起來高大上。空調功能方面，全系標配車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置和分區調控。

        由于采用了不占地方的按鍵式電子換擋，這臺車的中控位置儲物空間非常給力。充電電源方面，前排有一個12V接口、一個USB接口和一個Type-C接口，后排也有一個USB接口和一個Type-C接口。總之兩個字：管夠！

        冒險家低配車型座椅采用仿皮包裹，中高配車型為全真皮包裹。整套座椅寬大、厚實，因而乘坐體驗極佳，這點很符合林肯品牌的優良傳統。

        座椅功能方面，前排全系標配帶腰部支撐的電動調節，而且還有前排加熱和駕駛位3擋記憶。后排座椅則支持前后滑移和靠背角度調節，靈活性和舒適性兼具。可以肯定的一點是，同級別車型當中，冒險家對待座椅是最舍得下本的，沒有之一。

        得益于車身尺寸的優勢，冒險家的乘坐空間在豪華緊湊型SUV當中屬于數一數二的水平，后排坐滿三個成年人的話，照樣保證每個位置都舒服，如果家里有嬰幼兒的話，安裝兒童座椅之后也能保證空間充裕。

        根據官方數據，冒險家后備廂容積足足有586L，儲物能力一流，而且相當規整。另外，全系標配電動尾門，中高配還支持腳踢感應開啟。

        動力方面，冒險家全系搭載2.0T發動機，在渦輪增壓的加持下，其最大功率為180kW（245PS），最大扭矩達到390N·m，動力輸出比較強悍，通過與8擋手自一體變速箱高效且平順的配合，帶來暢快的動力體驗。要知道，同級有不少車型是以小排量渦輪增壓發動機起步的，因此高下立判。

        底盤方面，冒險家配備前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，局部采用鋁合金材質，調校功力不俗，跑起來穩穩當當，給人感覺很扎實又很舒適，非常符合美系豪華車的風格。

        車型小結：從上文中不難看出，林肯冒險家的重要關鍵詞就是“全系標配”，正是憑借這種差異化競爭和入門即高配的做法，該車自國產化以來，平均月銷量達到了4000+輛，這對于豪華品牌而言，實屬準爆款水準。

        凱迪拉克XT4 于2018年8月正式推出，同樣定位為緊湊型SUV，車身尺寸跟林肯冒險家相當，而且也是全系搭載2.0T發動機。這款車很偏向于年輕消費者，它在前期籌備時大膽啟用年輕的90后設計師，而且工程師們對其駕駛設定也是主打運動。

        在外觀上，XT4沿用了凱迪拉克最新的設家族式計語言，鉆石切割的設計風格帶來雕塑感很強的車身線條，營造出獨特的動態美感。

        前臉是一個盾型的進氣格珊，而且前進氣格珊里面會有很多的合頁，車輛可以根據周圍的環境控制合頁的開合角度，從而能控制它的進氣量，這對它的降低分組以及溫度控制有一定的幫助。

        前大燈組依舊以直立式燈組去詮釋百年品牌的榮耀，不過在細節層面上加入豐富的元素，比如XT4首次在燈眉上方設計出一條新的日行燈，兩條日行燈結合在一起英氣十足。

        XT4的車身長寬高分別為4600x1881x1625mm，軸距為2779mm。車側的上腰線自前燈組一直延伸至尾部，猶如西褲的褲線一般，很容易讓人將其與剛步入職場的白領聯系在一起，陽光、朝氣又謙遜勤奮。

        車身尾部同樣時尚元素滿滿，借鑒前格柵的盾型元素，使得前后呼應，整車做到了高度協調統一。兩翼L型尾燈與牌照框線條結合，拓寬了尾部的視覺寬度，并將視覺重心下移。

        XT4的內飾依舊是美式的風格，用料扎實、注重包裹感的同時有著豐富的層次，與歐式傳統的風格差異明顯。細節的用料和做工并沒有因為是入門級車型就草草了事，可挑剔的地方不多。

        全系車型的方向盤都以真皮包裹，全系支持上下+前后四向調節以及換擋撥片，方向盤加熱除了最低配之外，其余車型都有，這方面與前文的林肯冒險家保持一致，不知道是巧合，還是后者的有意為之。

        XT4的儀表盤很中規中矩，并沒有突出亮點，但好在耐看，而且表顯的操作邏輯也很清晰。

        中控屏采用內嵌式設計，大小為8英寸，全新一代凱迪拉克移動互聯CUE非常流暢，本身功能不是特別豐富，但好在全系都支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯。另外，屏幕除了支持觸控之外，還在換擋桿附近提供了實體按鍵和旋鈕。

        XT4從中配車型起，便配備了一套共有13個揚聲器的BOSE音響，雖然還算不上頂級貨色，但在這個價位里面，已經相當OK了。另外值得一提的是，全系車型都配備了主動降噪，營造出更靜謐的車廂氛圍。

        最低配車型采用仿皮+織物混搭的座椅，其余車型要么全仿皮，要么全真皮。座椅的填充效果十分喜人，腰部支撐也相當到位。座椅功能方面，次低配起前排兩個座椅都支持電動調節和加熱，兩個高配車型則是電動調節+加熱+通風+按摩一應俱全。

        XT4的車身尺寸跟林肯冒險家相仿，所以空間方面絲毫不用擔心，后排相當充裕。不過，有一點需要指出，那就是后排中間位置沒有配備頭枕，讓人挺意外的。

        后備廂方面，正常情況下容積為447L，雖然比不過林肯冒險家，但應付日常也夠了，將后排座椅放倒后，最大能擴充至1652L。電動尾門次低配以上車型配備，最低配支持選裝。

        動力方面，XT4全系搭載最大功率174kW（237PS），最大扭矩350N·m的2.0T渦輪增壓發動機，該發動機采用閉缸技術，可實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。與之匹配的，是9擋手自一體變速箱，整套總成保留了凱迪拉克一貫的強動力體驗，油門的調校偏靈敏，后續的動力儲備較為渾厚。

        車型小結：凱迪拉克XT4實際上也是比較有誠意的一款豪華緊湊型SUV，但入門車型的配置不算豐富。作為本文三款車當中上市最早的車型，它的優惠幅度相對來說更大，因此如果拿談到一個較為滿意的價格的話，也不失為理想選擇。

        昂科威系列是上汽通用別克品牌的拳頭產品，曾經多次登頂國內合資SUV銷量冠軍的寶座。別克昂科威S在去年7月份剛剛上市，定位高于普通版昂科威，二者組成雙車家族共同銷售，提供給消費者更多選擇。值得一提的是，主打高端市場的Avenir艾維亞子品牌也首次來到了昂科威車系上，作為昂科威S的頂配。

        相比于普通版昂科威，昂科威S采用了最新的家族式設計，在外觀上更潮流、更運動一些，沒那么老氣橫秋。

        在前臉處，飛翼式進氣格柵既豐富了層次感，也增強了視覺寬度，再搭配上左右兩邊的霧燈區裝飾，于是在豪華感和運動感之間獲得了一種平衡。

        昂科威S全系標配LED前大燈，兩個高配車型更是采用像素式光源。LED日間行車燈呈鉤子形，為前臉增加了幾分攻擊性，另外，它們與進氣格柵那道鍍鉻飾條處于同一水平線，所以看起來較為協調。

        昂科威S的長寬高分別為4662x1883x1631（1641）mm，軸距達2779mm，相較普通版昂科威軸距加長29mm，高度有所降低，整個側面看起來更加低矮且修長，又因為C柱頗為犀利的線條，所以顯得年輕了一丟丟。

        車尾設計也有所進步，造型輪廓在圓潤之中透露出較為強烈的力量感，很有豪華風范。后風擋的傾斜度比普通版昂科威要大，再加上下部面積較大的銀色護板和兩側C形鍍鉻裝飾，因此增添了些許時尚魅力。

        內飾部分，昂科威S延續了普通版昂科威的高檔次感，在做工用料和細節處理方面屬于非豪華品牌同價位車里領先的水準。值得一提的一點是，中控臺向駕駛位傾斜了18°，功能操作更加便利，而且不會顯得過于中規中矩。

        三輻多功能方向盤采用頭層牛皮包裹，彈性適中，細膩程度一流，手感比肩豪華品牌車。方向盤的筒徑稍粗，這樣握起來更顯高級。多功能按鍵的分布和操作方式很符合中國消費者的習慣，而且按鍵質感優異。

        儀表盤采用雙圓筒機械指針和8英寸屏幕的組合，樣式常規了一些，但好在清晰易讀。中間的行車電腦顯示屏信息豐富，包括導航、四輪胎壓、多媒體等等。

        10英寸中控觸摸屏鑲嵌在亮黑色鋼琴烤漆面板之間，相比之前要高級，而且顯示的清晰度和操作的流暢度都有所進步。更為重要的是，它同時支持無線蘋果CarPlay和百度CarLife兩種主流的車載互聯系統，相當符合中國消費者們的心意。

        常規機械換擋桿被舍棄，改用按鍵式電子換擋，為了方便駕駛員實現盲操作，特意將其中兩個按鍵采用下沉處理，這樣就不用每次換擋都去瞄一眼。得益于換擋方式的改變，中控臺下方節省出了一個容積很可觀的儲物空間，可以用來放女生的隨身包包。

        兩個高配車型原車自帶流媒體后視鏡，視野范圍非常寬，而且在夜間也有良好的清晰度。其余車型沒有原車自帶也不要緊，因為支持選裝。

        昂科威S座椅根據不同車型，有仿皮/織物混搭、仿皮/翻毛皮、全真皮三種。座椅造型進行了重新設計，視覺上更有運動氛圍，里面填充物軟硬適中，乘坐體驗一如既往地優越，前排和后排都是如此。除了乞丐版之外，其余車型均有前排座椅加熱。

        雖然昂科威S定位為中型SUV，但實際體型和前面的林肯冒險家與凱迪拉克XT4相差沒那么大，后排乘坐空間也與它們比較接近，構不成顯著優勢項。

        后備廂方面，一眼望去非常之規整，當后排座椅放倒之后，能夠達到全平狀態。帶位置記憶的電動尾門和多處固定錨點，也為后備廂增添了不少實用性。

        昂科威S全系搭載2.0T發動機，與凱迪拉克XT4同款，最大功率174kW（237PS），最大扭矩350N·m。傳動機構也同樣是9擋手自一體變速箱，相較于通用以前的6擋手自一體變速箱，這臺新變速箱在1-2擋、2-3擋、6擋以后，分別新增1個擋位，擁有更多的擋位選擇，且速比范圍寬達7.6:1，使得在同等車速，它可以降低發動機轉速，從而降低油耗。

        車型小結：昂科威S盡管不是豪華SUV，但它的檔次感是有目共睹的，舒適性也頗有造詣，尤其是頂配的Avenir艾維亞車型。所以說，昂科威S的定位很有意思，它是一款可以上下通吃的車型，既對一些普通品牌的緊湊型SUV構成降維打擊，又可以挑戰豪華SUV。

        經過一番介紹，相信大家對于以上三臺SUV應該都有個大概的了解。如果你不在乎是不是豪華品牌，而且希望少花點錢的話，那么首選別克昂科威S。而如果你像筆者一樣，青睞于豪華品牌帶來的精妙設計和高超工藝的話，那么就要進一步考慮了，因為林肯冒險家和凱迪拉克XT4在屬性上有些區別，前者追求的是全方位均衡，后者則側重于運動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張華）