【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】途勝自2005年第一代車型上市以來，憑借著較高的性價比和品質(zhì)迅速得到了國內(nèi)消費者的青睞，不過隨著韓系車整體銷量的下滑，途勝在經(jīng)歷過輝煌之后，也迅速落寞了下來。但近兩年韓系車總算是緩了過來，尤其是第七代伊蘭特在采用全新設(shè)計語言和i-GMP平臺之后，市場熱度明顯回歸，銷量也是直線上漲，如今月銷量均在1.5萬輛以上。

　　北京現(xiàn)代也緊緊地抓住了年輕化這點進行升級改進，如今，途勝終于迎來了第五代車型，同步i-GMP平臺產(chǎn)品力優(yōu)勢后，它加長又變帥了。而它和德系中的途岳不管是在售價、車身尺寸還是動力上都有著很多相似的地方，今天我們將兩者進行對比，看誰更懂年輕消費者的心。

　　途勝系列可以說是北京現(xiàn)代在SUV細分市場中的最具標志性的產(chǎn)品，畢竟在2005年，國內(nèi)消費者還沒有“城市SUV”概念時，第一代途勝通過兼具越野車性能和轎車舒適性的表現(xiàn)征服了中國消費者。時至今日，經(jīng)過十六年的不斷進化與演變，第五代途勝L升級歸來，新車共推4款車型，官方指導(dǎo)價: 16.18-20.18萬。它能成功奪回屬于自己的市場份額嗎？我們一起來看看第五代途勝L升級了哪些。

　　第五代途勝L是現(xiàn)代首次融入了Parametric Dynamic設(shè)計主題的SUV，高度還原了VISION T概念車。

　　在采用i-GMP平臺打造之后，第五代途勝L相比現(xiàn)款車型大了一圈，在同級內(nèi)算能打的。具體長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距達到了2755mm。同時根據(jù)配置不同，途勝L提供17、18、19三種不同尺寸輪轂，但寬度均為235mm，頂配的造型和雙色設(shè)計與外形一樣大膽?yīng)毺亍?/p>

　　內(nèi)飾方面，第五代途勝L采用了全新的設(shè)計，相較老款車型，新車內(nèi)飾的科技感與品質(zhì)都有較大的提升，與奔馳S級相同設(shè)計的中控大屏讓它有種越級的感覺。

　　動力方面，第五代途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動機，采用了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)勻速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，兼顧動力和油耗。別看這臺發(fā)動機型號與索納塔身上那臺完全相同，但最大功率提升了22kW（30PS），來到了147kW（200PS），峰值扭矩依舊是253Nm。雖然最大扭矩不算很出色，但功率則比過去的1.6T發(fā)動機要好不少。

　　看到第五代途勝L第一眼，真心感嘆外觀水平不愧是韓國出品。從流體雕塑到感性運動，到現(xiàn)在加入很酷的全參數(shù)化設(shè)計，近幾年現(xiàn)代一直有自己的看法。第五代途勝L更是近期的新車中，“顏值”最高的一款SUV，不接受反駁，比如日行燈設(shè)計、中網(wǎng)內(nèi)部楔形的“鱗片”以及尾燈造型等都很有想法。

　　以上汽大眾多年來深耕中國市場的經(jīng)驗，途岳的外觀在符合消費者心理需求的同時，又有爆款的潛質(zhì)，硬朗的外觀在一群溜背跨界的時尚流中另有一番滋味。同時繼承了老大哥途昂的硬朗設(shè)計，前臉造型非常敦實飽滿，一體式橫向格柵與前大燈組同為一體，搭配粗狂的前杠造型，使其看起來有著同級別不多見的硬朗氣息。　 

　　以年輕化為主導(dǎo)的產(chǎn)品，如今正是各大車企在這場廝殺當中，充當生力軍的強大部隊。在第五代途勝L身上，我們看到了北京現(xiàn)代將年輕化進行到底的決心。相比保守派的大眾臉途岳，第五代途勝L此次外觀的升級，確實更有看頭些。

　　第五代途勝L沒有延續(xù)索納塔或伊蘭特轎車序列上的雙聯(lián)屏設(shè)計，而是將兩者拆分，回歸傳統(tǒng)布局，設(shè)計靈感來源于尼亞加拉大瀑布。液晶儀表盤、中控大屏、以及車門板通過鍍鉻裝飾條連接起來，并處于同一高度，從而營造出環(huán)抱式座艙的設(shè)計，整體布局相比現(xiàn)款車型更加簡潔，更具科技感，線條也更具美感。車內(nèi)材質(zhì)和工藝都很講究，除了大部分都是軟質(zhì)材料，中控臺還加入了一圈織布材質(zhì)，大大提升車內(nèi)的質(zhì)感。 

　　途岳（詢底價|查參配）內(nèi)飾還是濃厚的大眾風格，再熟悉不過的T形橫貫式內(nèi)飾布局，通過簡潔的設(shè)計與撞色設(shè)計，帶來了不錯的質(zhì)感。細節(jié)方面加入了多邊形設(shè)計以及金色仿金屬飾板，而這些“非典型”大眾元素卻又是年輕人所喜歡的。

　　配置方面，我們選取了兩款車的頂配版本車型做對比，可以看到第五代途勝L相比途岳多了藍牙鑰匙、360度全景影像、倒車動態(tài)提醒和車道偏離預(yù)警等功能；途岳則比第五代途勝L多了全車安全帶提醒、駕駛位坐墊傾角調(diào)節(jié)。　 

　　國人偏愛SUV車也不無道理，畢竟SUV除了車內(nèi)儲物空間豐富外，也有不錯的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對是綽綽有余。

　　第五代途勝L空間表現(xiàn)：

　　途岳空間表現(xiàn)：

　　動力方面，第五代途勝L搭載1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動機，采用了全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。最大功率提升了147kW（200PS），來峰值扭矩依舊是253N·m，傳動系統(tǒng)方面匹配7速雙離合變速箱。

　　途岳280TSI車型搭載EA211 1.4TSI發(fā)動機，最大功率為110kW（150PS），最大扭矩250N·m。傳動系統(tǒng)部分匹配的是DQ200七速干式雙離合變速箱；330TSI車型搭載EA888 2.0TSI發(fā)動機，最大功率為137kW(186PS)，最大扭矩320N·m，傳動系統(tǒng)部分匹配的是DQ381七速濕式雙離合變速箱。

　　第五代途勝L駕乘表現(xiàn)：

　　第五代途勝L標準模式下發(fā)動機強調(diào)一種輕盈感，搭配比例感很好的油門踏板，動力輸出不算激進但絕不會感到肉，應(yīng)對城市走走停停的路況尤為合適。不過在中后段，提速感相比前段來說會弱一些，還是會受限于發(fā)動機基礎(chǔ)排量較小影響。

　　搭配的7速干式雙離合，顯然是將平順性放在了最高優(yōu)先級上，在路面暢通時候并不會察覺到它的換擋動作，升擋時機恰如其分。不過面對擁堵路況時，在低擋位頻繁切換時伴隨輕微的拉扯感。除此之外，這個雙離合的表現(xiàn)還是合格的。

　　底盤采用前麥弗遜后多連桿組合，屬于該價位SUV的主流配置，整體風格偏舒適，并且在質(zhì)感上比過去有了不少進步。面對路面顛簸時，能夠明顯感覺到懸架的對震動化解很到位，舒適性占主導(dǎo)，振動基本上被抹得差不多了，僅保留一些必要的路感。但經(jīng)過減速帶時，懸掛濾震動作還比較快，對振動處理比較及時，可惜韌性還是不夠，動作略顯生硬。

　　方向盤轉(zhuǎn)向很韓系，手感是偏輕盈的，雖然有SUV該有的虛位，但轉(zhuǎn)動起來還是比較有質(zhì)感的。比如回正力矩比較線性自然，并且方向盤的尺寸、握感以及皮質(zhì)都比較合適，哪怕第一次開途勝L也不會覺得難以駕馭。總體來說，這款車還是長相比跑起來更有激情的車型。

　　途岳駕乘表現(xiàn)：

　　從第十代索納塔和第七代伊蘭特的產(chǎn)品特性可以看出，現(xiàn)代想把核心競爭力從過去性價比向科技向品牌轉(zhuǎn)型。換代之后的第五代途勝L也同樣有著翻天覆地的變化，并且還對軸距進行了加長，不得不說現(xiàn)代產(chǎn)品總是能讓人感覺到新鮮感。當然途岳也不是省油的燈，途岳擁有成熟的動力總成、扎實的操控體驗更是在如今年輕化的市場中找準了方向，同時在用料等方面也沒有任何妥協(xié)。整體來看，看中顏值和配置的年輕用戶來說第五代途勝L更值得買，但有德系情結(jié)和更看重保值率的話，途岳或更適合。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）