從車身尺寸上看，宋PLUS DM-i會更大一點，車身與軸距上的優(yōu)勢使得它在空間上比哈弗H6稍微表現(xiàn)好一點。但其實哈弗H6的數(shù)據(jù)其實也不差，挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

　　宋PLUS DM-i空間表現(xiàn)：

　　第三代哈弗H6空間表現(xiàn)：

　　宋PLUS DM-i駕乘表現(xiàn)：

　　試駕車型為110km頂配版本，滿油滿電的情況下，顯然動力是沒有問題的。并且因為有充沛的電量支持，油門響應(yīng)較為迅速。如果你是宋PLUS燃油版車主的話，開上宋PLUS DM-i，你會覺得這就是兩個車。因為宋PLUS DM-i的動力質(zhì)感和素質(zhì)要好不少。

　　EV純電模式下，因為少了發(fā)動機的工作，NVH表現(xiàn)會更進一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主動降噪功能，在車內(nèi)你還真覺得隔音比20萬的合資車都要好上不少。

　　HEV模式下，宋PLUS DM-i擁有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)三種工作模式。雖然聽著有點復雜，但你沒必要擔心，因為這些工作模式都是車輛自己控制的，除非你看著儀表盤或中控屏的能量流，否則你很難感知到車輛是以什么工作模式在行駛。

　　串聯(lián)其實是系統(tǒng)的核心工作模式，串聯(lián)模式下也就是發(fā)動機帶動發(fā)電機給驅(qū)動電機供電，然后驅(qū)動電機再帶動車輪行駛。在動力請求不大的情況下，系統(tǒng)會把多余的發(fā)電量儲存到電池中，如果你是全油門的話，發(fā)動機和電池會共同給驅(qū)動電池供電，提升輸出表現(xiàn)。不得不說的是，宋PLUS DM-i發(fā)動機的啟停動作都不大，在車艙內(nèi)除非你全油門，才會聽到一點發(fā)動機噪聲，正常行駛時你不太容易感知到發(fā)動機的噪聲。而這種模式下動力的輸出表現(xiàn)都線性的，不會出現(xiàn)因為發(fā)動機介入供電就影響動力輸出感。　　

　　當然，在虧電的情況下，大油門或全油門時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要比滿電時高一些，這樣NVH表現(xiàn)會下降，但整體的表現(xiàn)還是處理較高的水平。至少要比本田i-MMD發(fā)動機的NVH表現(xiàn)好。其實宋PLUS DM-i良好的車內(nèi)噪聲控制，并不只是主動降噪的功勞。打開發(fā)動機艙，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪做了不少聲學優(yōu)化設(shè)計：引擎蓋板有隔音棉、PCU有纖維棉包裹、防火墻也有相應(yīng)的隔音處理。而車身上，前擋風玻璃和前門玻璃都用上了雙層玻璃，這一系列措施都對車內(nèi)噪聲控制大有裨益。

　　懸架方面，整個懸架具有足夠的韌性，對振動的處理干脆，側(cè)傾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i懸架的調(diào)校方向我覺得是比較正確的：舒適為主，但不是傻乎乎的偏軟。有些車型的懸架為了偏向于舒適，一味地強調(diào)軟和對振動的吸收，導致了側(cè)傾控制較差、回彈處理不到位，更有甚者讓懸架帶了點松散的感覺。宋PLUS DM-i則是在舒適的基礎(chǔ)上，還會稍帶一點“硬”，對振動的處理干脆，不會有多余的振動或晃動出現(xiàn)。所以經(jīng)過減振帶你會覺得整個懸架十分扎實，對振動很快就處理完畢，這種感覺其實會更加高級。

　　不得不說，宋PLUS DM-i擁有這樣的良好的懸架質(zhì)感，其實已經(jīng)是完全足夠的。甚至于對于同級合資車型，宋PLUS DM-i這樣調(diào)校也不會處于下風。如果你不信服的話，不妨去4S店試試宋PLUS DM-i，試完了然后再去對比一下合資的緊湊型SUV，你會感慨比亞迪已經(jīng)不是當年F3的愣頭小青。

　　第三代哈弗H6駕乘表現(xiàn)：

　　試駕車型是第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版，實際開起來，第三代動力確實有被優(yōu)化的痕跡，可惜更早的渦輪介入時機，并沒有讓它的油門初段比上代活躍，標準模式下起步反而有點拖沓。如果切換至運動模式情況會立馬改變，油門會跟腳不少，起步也有勁，但不會明顯一竄一竄，其實第三代哈弗H6在不同模式下的動力性能差異還是比較明顯的。2.0T相比1.5T最大的優(yōu)勢是后勁和爆發(fā)力，從而在加速過程給你一種自信的感覺，這就是大排量帶來的好處。

　　這臺7速雙離合的優(yōu)勢是平順，幾乎察覺不到任何頓挫感，日常駕駛其存在感很弱，完全不用擔心會打擾你。如果你的駕駛風格比較佛系，那恭喜你找到知音，那城市道路輕輕松松開確實挺舒服的。只不過代價是犧牲一點擋位結(jié)合的速度，特別在標準模式下深踩油門，變速箱總是遲疑一下再給你降擋提速，難免會有些不夠跟腳的感受，這時只能通過切換至運動模式來解決。

　　對于大部分家庭用戶而言，他們需要的只是一款能夠舒舒服服開著、能夠承載多人出行的車，對于駕控方面并不會過多在意，而歷代哈弗H6在這些方面表現(xiàn)確實在這個價位車型的正常水準。相比先期推出的1.5T車型，2.0T車型的動力體驗確實上了一個臺階。加速超車底氣更足，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱在換擋邏輯、平順性方面也可圈可點，這都令它的駕駛體驗得到了飛躍。

　　全新的檸檬平臺下，第三代哈弗H6的底盤依舊是徹底往舒適傾斜，但它保留了一定的路感，能感受到懸掛回彈動作變得輕快，尤其過減速帶和坑洼時幾乎沒給車上乘客帶來什么沖擊感，車身也沒過多的晃動，這種調(diào)校確實很符合大多中國消費者對于舒適性的心理預期。不過第三代哈弗H6懸架行程偏長，頻繁加減速會出現(xiàn)大家俗稱的“坐船感”。

　　整體來看，宋PLUS DM-i就是一款集合了燃油車與純電動車諸多優(yōu)點的產(chǎn)品，就算與同級別的純?nèi)加蚐UV銷量王哈弗H6對比，宋PLUS DM-i的優(yōu)勢也比較突出，不管是動力系統(tǒng)還是行駛質(zhì)感的平順性，相對燃油版車型都有很大的提升，而超低的油耗就更不用說了。重要是滿足那些限牌城市消費者的需求，可以上新能源牌照，免搖號、還免購置稅。也就是說，15萬預算購SUV的清單里，除了哈弗H6，消費者又多了一個新選擇。

　　不得不說，比亞迪在新能源方面的布局確實十分有前瞻性，而宋PLUS DM-i的推出必定會給哈弗H6造成一些壓力，畢竟國家也在支持新能源的發(fā)展，長城汽車是否也會緊跟其政策推出插混車型？我們也拭目而待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）