第四名：五菱之光
2012年全球銷量：768870輛
2012年國內銷量：52.38萬

　　終于到了揚我國威的時刻了，五菱之光站上了世界的舞臺！而且，瞧五菱之光去年在國內的銷量，是不是還有20多萬的數據不翼而飛？這興許與專供出口的車型有關，之前五菱鴻途與宏光就有換雪佛蘭標志國外開售的事例...

　　五菱之光曾經被《福布斯》雜志稱為是地球上最重要的一款車。評定的理由很強大，說五菱之光在運送人和貨物方面，優勢很大，而且現有保有量也超過了400萬的水平！物雖不美，但價廉實用卻是事實，想想吧，五菱之光造福了多少街上的小攤小販們。

　　而說到五菱的發家史，58年建廠，65年初段是制造拖拉機的（不自覺想到蘭博基尼），隨后慢慢轉入微面時代。不過真正強大起來是在2002年與上汽通用合作之后，五菱之光也就是在之后的03年正式上市的。但，作為民族的光榮，現在有了通用背景的情況下，賺了錢還得喂美國的老板...著實有些憂桑。

　　點評：不管怎么說，五菱之光的入選的確是很長臉的事，但是編者肯定不希望泱泱大國的汽車榮譽只靠一個微面去承擔。那個觀致什么的，得加油了！

第五名：豐田凱美瑞
2012年全球銷量：729793輛
2012年國內銷量：14.39萬

　　就如前面所說的，豐田的區別式策略在凱美瑞身上得到了很大的印證。在北美銷量榜上，凱美瑞前三的位置難以動搖，但是在中國市場上，它的表現并沒有預期那么好。而且是更換新一代的黃金時段中，依舊得不到好的數據，這其實是不可原諒的。

　　太過偏重北美市場而忽略中國消費者的偏好，是凱美瑞在國內失寵的重大原因。回望豐田近幾款新車型的上市，北美市場的更新頻率遠遠高于國內。翹首以待卻姍姍來遲的新款著實讓很多消費者寒了心。而今年3月份的銷量看著很好，高達17170輛，但這估計是以大幅度優惠換來的結果。

　　當然，凱美瑞的確是好車一部，外觀大氣，內裝舒適，操控簡易，油耗可觀，一款中級車所必需的優點它幾乎都囊括了。只不過在這競爭日漸白堊化的時代，如果還拿著5年前的營銷策略來玩，那就真不行了。

　　點評：絕對沒有虧凱美瑞的意思，相反的，在眾多B級車中，它是我比較喜歡的一款。試駕后對它的舒適感至今念念不忘，當然，作為一個旁觀者，在旁煽風點火是必須的，期待著它與帕薩特、新世代天籟等來場更激烈的較量。

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第六名：福特嘉年華
2012年全球銷量：723130輛
2012年國內銷量：1.72（三廂）+3.48（兩廂）=5.2萬

　　又是福特的車型，再寫下去，估計都會被人說成托了。不過在此說，新嘉年華的上榜反而是一種諷刺，起碼對國人來說的確如此。長安福特車型里，表現最不給力，最沒有達到合格線的，就是嘉年華。

　　國內消費者喜大是一個原因，嘉年華也就是目前沒家庭壓力的單身貴族們才會去考慮；而且價格方面其實競爭力也沒有太大的優勢，再加上前段時間翼搏的到來，與其相仿的價格，估計又會讓價格取向的消費者糾結，它們之間，我該選擇誰？

　　點評：是不是福克斯的表現太盛，翼虎、翼搏、Fushion等新車太多而導致重心偏移？嘉年華在國內的表現如今真的猶如昔日黃花。前段時間更新了2013款，換了前臉增加了配置，希望能夠喚醒潛藏的戰力吧。

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