動力方面，電氣化成為了全新逍客和全新繽智的關鍵詞。其中全新逍客告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉而搭載1.3T+12V電機組成的輕混總成，同時還推出了e-Power混動版；而未來還會發布純電版以及插電混合動力版。

　　全新逍客輕混版提供高低功率，使用1.3T發動機+12V電機組成，最大功率103kW（140PS）和116kW（160PS），峰值扭矩240N·m/260N·m，傳動匹配6擋手動變速箱和CVT變速箱，并提供前驅和四驅兩種驅動形式。

　　e-Power混動版由1.5L汽油發動機+電機組成，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩330N·m，其中發動機主要作為發電機，并為電動機/和蓄電池提供能量，這套e-Power混動也就是大家常說的增程混動系統，內燃機在發電的時候會保持在其最佳范圍內持續運行，盡可能降低油耗。

　　全新繽智這邊更激進，在日本本土市場的全新繽智全系共提供4款車型，其中三款搭載基于1.5L四缸發動機的e:HEV混動系統提供前驅和四驅兩種驅動形式，四驅車型采用前后雙電機和發動機驅動。不過目前本田并沒有公布全新繽智這套e:HEV混動系統的具體動力參數。

　　全新逍客搭載了與全新奇駿相同的日產Safety Shield 360主動安全系統，并支持一系列新的功能，包括具備行人探測功能的AEB系統、車后行人/車輛檢測、交通標志識別等等。

　　而在輔助駕駛配置方面，全新逍客還配備了日產ProPOILT Assist駕駛輔助系統，除了實現常規的ACC自適應巡航（帶轉向輔助）外，還支持識別道路限速標識從而調整巡航速度，而探測范圍更廣的雷達還可實現更平緩的剎車以及自動跟停30s等功能。

　　全新繽智則搭載本田引以為傲的Honda SENSING安全超感系統，該系統除了配置帶行人識別的功能的AEB系統外，還擁有車道保持、帶跟車功能的自適應續航系統、交通標識識別系統等主動安全配置在內。

　　此外，這套升級過后的Honda SENSING系統還擁有錯誤啟動抑制功能，舉個簡單的例子，當雷達檢測到車輛前方有障礙物，此時駕駛員較大幅度的踩下加速踏板車輛并不會向前猛沖，這樣就能大大降低駕駛員誤把油門當剎車而發生交通事故的概率。

　　不出意外的話，國產全新逍客和國產全新繽智都將在今年內與大家見面，我們先來說一下國產全新逍客。全新逍客擁有一個更高的顏值，其內飾設計也變得更加時尚，配置方面也得到了提升（海外版居然配備座椅按摩），表面上看到的改變已經讓全新逍客具備更強的競爭力。

2021款逍客

　　此外，日產之前已經給出了明確消息稱e-Power混動系統將會國產化，國產后的全新逍客也將會搭載這套混動系統，純電車型相信也會出現在中國市場，至于大家關心的燃油版車型，國產全新逍客燃油版到底會采用海外版同款1.3T發動機+12V電機組成的輕混總成還是沿用現有的2.0L發動機，還要等國產車型亮相后才知道。

　　逍客在國內一直保持著良好的銷量表現，其2020年全年累計銷量就達到了161193輛，足以證明了消費者對它的喜愛，這次全新換代的逍客進行了全面革新，內外設計更加時尚潮流，并提供豐富的動力選擇，計算國產后你不買，但肯定會關注一下它。

　　大家都知道繽智在國內還有一個同門兄弟XR-V，那國產繽智到底會不會用上海外版繽智的外觀設計，還是國產全新XR-V采用這套設計語言？還真不好說。但不管誰會用上這套外觀造型，個人認為全新繽智的顏值和全新逍客比起來還是差點意思。內飾方面也一樣，平直中控搭配簡約的設計風格，少一些個性，反正不合我的胃口。

2020款繽智

　　當然，買本田還是要看發動機，國產全新繽智預計會搭載凌派銳·混動那套1.5L混動系統，燃油版車型預計會繼續沿用現款繽智的1.5L發動機和1.5T發動機，要動力有動力，想要省油也有混動車型選擇，雖然筆者不是本田粉，但這樣的本田SUV想不火都難啊。

　　從海外版換代車型對比來看，全新逍客的確比全新繽智更加搶眼，特別是在配置方面，擁有抬頭顯示、帶按摩功能的電動座椅等豐富配置（不知道國產后會不會簡配），如果全新逍客真的能夠延續海外的設計以及配置表現，那全新繽智就真的沒有全新逍客那么香了。不過兩款車型的國產版目前還沒有具體消息，說不定全新繽智國產后還能帶來更大的驚喜，那兩款新車國產后到底誰更勝一籌？讓我們拭目以待。（圖/文：太平洋汽車網 何展鵬）