【太平洋汽車網 導購頻道】本文的主角又是一對天生的對手，從它們開始開發的那一天起就注定未來會基情無限，而隨著國產的一汽奧迪Q3正式上市，這場頗具看點新時代熱銷車型之爭正式拉開帷幕，已經上市1年有余的國產寶馬X1不再是這個級別、這個價位獨孤求敗的豪華品牌SUV了，而在你準備購買其中某一輛車前，看看這篇多車型的詳細配置對比相信會對你的選購帶來幫助。

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● 合資緊湊級SUV市場淺析

　　如今SUV是越造越小了，通用和福特就相繼帶來了昂科拉和翼博這樣的車型，而眾豪華品牌雖然還未產出這樣的小型SUV，但是也不乏有計劃的，像寶馬未來就有比X1級別稍低的X2，而奧迪推出Q1也是遲早的事，所以SUV往小了去是時代發展的必然。而當下最火的當然是緊湊型SUV，也就是Q3和X1目前這個級別，途觀和CR-V在這個細分市場已經橫行多年，豪華品牌當然不會只看著別人吃大蛋糕，所以寶馬和奧迪就相繼帶來了X1和Q3，而從它們的起步定價（X1 25.9萬/Q3 28.5萬）可以看到，豪華品牌搶市場的行動已經開始。

● 一汽奧迪Q3與華晨寶馬X1價格對比

　　不過豪華品牌車型的目標消費群體與普通品牌還是有所不同的，另外在價格方面，Q3和X1的主力車型定價也都是30萬以上的，所以途觀、CR-V、翼虎們還是不會與這兩個重量級選手有太多直接對話。而在30多萬這個級別中，顯然奧迪Q3和寶馬X1在品牌價值上更高，對消費者的吸引力也更強，下面就具體看看兩者車系的價格對比。

　　寶馬X1在去年底推出2013款車型時加入了一款使用6速手動擋的車型，將起步價拉低到了25.9萬，這讓很多人投去了關注的目光，不過手動擋車型與自動擋始終在使用便利性上是有差距的，如果你說手動擋可玩性更高，那寶馬X1 18i車型使用的這臺2.0L自然吸氣發動機就多少有些不夠用了。而再來看看國產Q3，比較亮眼的是有四款使用quattro四驅系統的車型，而寶馬X1僅有兩款四驅車型，并且售價已經超過40萬，在四驅車型的競爭上可以說國產Q3優勢十足，頂配車型的價差也達到了7萬。

　　接下來的文章中，在對比Q3和X1外觀、尺寸、內飾、空間、動力、底盤情況之余，我將選擇兩車三款車型進行配置對比，一個是低價端的Q3 35TFSI 舒適型 VS X1 sDrive 18i 領先型，還有四驅的35TFSI quattro 豪華型 VS xDrive 20i X設計套裝，以及兩車的頂配車型。

● 一汽奧迪Q3與華晨寶馬X1基本情況對比

　　兩款車我們都不是第一次見了，去年進口版Q3上市后我們也做過兩車的對比，所以在外觀、內飾方面本文將不再做細節的對比了（點擊查看外觀細節對比）。兩款車都沿襲了各自的家族設計，奧迪和寶馬迥異的設計風格也必定都有各自的粉絲，不過我想也許大多數人會覺得X1外觀看上去更運動更“MAN”一些。

　　尺寸方面，國產的Q3與進口版本沒有差異。車長X1比Q3要多92mm，而Q3比X1要寬33mm，在高度方面則是Q3比X1高出22mm，軸距則是寶馬保持一貫的優勢，比Q3多出157mm。不過大家切記寶馬為了追求50:50重量分配，軸距優勢一般都會給前輪占用不少（從較長的發動機蓋部分就能看出），而不是完全體現在空間上。

　　國產Q3內飾在用料與材質都保持了進口版的水準，而奧迪和寶馬這樣的豪華品牌歷來都注重滿足車主的個性需求，所以內飾都有多種搭配方案，下圖所示為Q3 35TFSI quattro 技術型與X1 sDrive 18i 領先型的內飾情況（看Q3內飾搭配/看X1內飾搭配）。不過Q3和X1內飾中控操作區部分塑料感都有些強，畢竟是30來萬的車，要說豪華感能趕上50、60萬的車不大可能，但是做工方面，兩者可都是最優秀的水準。（點擊查看內飾細節對比）

　　從圖中可以看出兩車的座椅高度完全不同（座椅均調至最低狀態），Q3的坐姿要比X1高出不少，駕駛員的腿部更加垂直，同時Q3還配置了腿部支撐。X1的坐姿比Q3要低了不少，整體的風格與轎車一模一樣。

　　圖中體驗者身高為180cm，在Q3前排舒適坐姿的情況下，頭部空間大約有三指的空間。在X1前排舒適的坐姿下，頭部空間大約有四指的空間，這方面X1要略勝一點。（點擊查看空間細節對比）

　　后排座椅與前排的定位差不多，Q3依然是較高坐姿的SUV風格，而X1依然是坐姿較低的轎車風格。其中兩臺車的座椅都設計的比較寬大，不過Q3高坐姿以及有內陷輪廓的座椅舒適感更加出色。

　　動力、底盤的對比將在后幾頁的具體車型配置中展示…… 

● Q3 35TFSI 舒適型 VS X1 sDrive 18i 領先型
官方售價：31.6萬 VS 32.3萬
差價：7000元
一句話點評：Q3有優勢

　　其實按照奧迪官方的說法，Q3 35TFSI 的車型根本就不用和X1 18i車型相比較，言下之意我個人理解為完全可以秒殺，不過各廠商通常對于自己的產品都有超強的自信，到底有沒有優勢我們細細來看。

　　首先，奧迪的自信來自于發動機，Q3全系都采用EA888 2.0T直噴渦輪增壓發動機（頂配車型采用高功率調校），而國產寶馬X1則在25.9萬-33.9萬間布置了四款采用N46B20 2.0L自然吸氣發動機的車型，這就使兩車動力輸出上有了較大的差距，特別是渦輪增壓發動機帶來的扭矩優勢尤為明顯，這對于車輛的駕駛感受會有極大的影響。而奧迪用的7速雙離合并不是大眾出問題的DSG，而是S-tronic，并且是全系標配，與進口版本的一樣，這也是目前大眾集團最強的變速器，不管從技術上還是節油性能等使用表現上都比寶馬18i所使用6速手自一體變速器強。

　　作為豪華品牌車型，兩車的基本配置都是相當到位的，ESP、全景天窗、氙氣大燈、皮座椅等都有，畢竟這已經不是乞丐版車型，可吐槽的地方基本沒有。

　　 在車輛行駛安全方面，寶馬車型所使用的防爆輪胎顯現出了優勢；而Q3則是有更豐富的駕駛輔助配置，特別是坡路啟車功能對于新手的駕駛幫助很大，撥片換擋則能帶來操控快感。

Q3配置

X1配置

　　舒適配置差異方面，Q3 35TFSI 舒適型和X1 18i領先型呈現出半斤對八兩的態勢，X1配備了DVD導航系統成為其最大的亮點，而Q3則是更注重駕乘舒適感受，腰部支撐、座椅加熱、后排出風口都能有效提升這方面的體驗。

　　本頁小結：在便宜7000元的情況下，在配置上并沒有落后，而渦輪增壓發動機無疑優于自然吸氣，可見這次國產Q3還是較有誠意的。

● Q3 35TFSI quattro 豪華型 VS X1 xDrive 20i X設計套裝
官方售價：39.68萬 VS 40.80萬
差價：11200元
一句話點評：X1顧頭丟尾

　　國產Q3的35TFSI quattro豪華型是低功率版的頂配車型，配置方面和頂配的40TFSI已經相差無幾（看Q3購車手冊），而用上了寶馬最新的N20B20渦輪增壓發動機的xDrive 20i X設計套裝車型，一舉在動力方面扭轉18i自吸發動機的頹勢。另外，兩車都配備了全時四驅系統，它們有何不同呢？

　　一般奧迪的quattro系統給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅系統，而這套系統是給縱置發動機使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發動機，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發動機，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅系統——Haldex，所以Q3的四驅系統其實只有quattro之名而已。在一般情況下，這套系統可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸到后輪。

　　寶馬X1則采用了寶馬自家的X-Drive系統，這套系統是由一個動態穩定控制系統（DSC） 和一個位于分動器中的多片式離合器構成，原理上和Haldex系統類似。它能夠根據驅動輪的實際需求將扭力由0至100%向前后傳動軸無極分配。這套系統沒有奧迪Quattro純機械式的四驅系統可靠，也沒用奔馳4-MATIC那強大的越野能力，其最大的優勢就是對扭矩的快速分配，可以為駕駛者提供更加優秀的操控體驗和換擋性能。不過，據網友爆料，X1上的X-Drive相比于X5上完整的X-Drive要少了一半的離合器片，耐用性可想而知。

　　除了前文中介紹的那些共有配置，Q3 35TFSI quattro豪華型和xDrive 20i X共有配置有所增加，其中Q3是匹配了與iDrive相似的MMI系統，而X1則是補上了Q3早已搭載的陡坡緩降和定速巡航。除了這三項配置外，前文中兩車有差距的配置依然沒有變化。

Q3配置

　　從上面的動力對比中我們知道，X1的20i車型已經將發動機上的差距抹平，甚至在最高功率和爆扭轉速上還有一定優勢，但是在配置對比上卻又敗下陣來，除了X設計套裝外，沒有新增任何優勢配置，而Q3的四驅豪華型卻有5項實實在在的配置補充，更加關鍵的是，Q3 35TFSI quattro豪華型還便宜了11200元。

Q3配置

　　本頁小結：所對比的兩款車都是各自車系中的次頂配車型，而動力略有優勢的X1卻在配置方面差強人意，更便宜的Q3 35TFSI quattro 豪華型無疑性價比更高。

● Q3 40TFSI quattro 豪華型 VS X1 xDrive 28i X設計套裝
官方售價：42.88萬 VS 49.90萬
差價：70200元
一句話點評：X1太貴了

　　49.9萬你能買到什么車？你可以買到全尺寸的福特探險者，也可以買到純正的越野車吉普牧馬人，你還能選擇路虎神行者2……這個價位能買到的車實在太多，為什么選擇緊湊級的X1？

　　國產Q3的頂配車型依然維持了此前的配置優勢，即便是X1頂配有輸出數據亮眼的發動機，我想也難以彌補這種差距，難道這要解釋為寶馬品牌價值高于奧迪？還是等待日后的銷量數據來做評判吧~~

● 全文總結 

　　X1在豪華緊湊級SUV這個細分市場的獨孤求敗狀態將成為過去式了，Q3這個天生的對手在用價格相對較高的進口版車型騷擾了一段時間后，國產Q3接過大刀，以招招致命的攻勢力搏X1，這與奧迪品牌和寶馬品牌在其他各級別車型戰線上反應出來的態勢相同，而這一回后推出的國產Q3明顯針對性更強，不說是優勢明顯，起碼也是讓寶馬非常難受。（文/圖：太平洋汽車網 李智）

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