● 試駕：簡單輕松的代步利器

　　這次只稱得上是簡單的體驗，說白了就跟大家到店頭試駕一樣隨意在附近兜幾圈而已。我沒有開過進口版的奧迪Q3，所以也沒有任何先入為主的印象，不過我開過其他幾乎奧迪全線的車型，國產(chǎn)版Q3最先讓我聯(lián)想到的反而不是Q5，而是A4L，一臺簡單、輕松，以及安穩(wěn)的代步車。

　　首先是方向盤非常非常的輕巧，電動助力轉向系統(tǒng)能減少一些發(fā)動機動力的損耗，但同時也把轉向的路感徹底地隔絕掉，就連快速調頭時方向盤的回正力度也是微乎其微。而且我們試駕的這臺國產(chǎn)Q3 35 TFSI原配就沒有奧迪駕駛模式選項，所以您就安心把它當做是一臺市區(qū)里面輕輕松松的通勤工具吧，這一點相信其他A4L的車主會身同感受。

　　而假如您的車平常不止一個人在開，且剛好其中有那么一位對操控有一定追求的話，那只能選擇頂配的Q3 40 TFSI了，不單只配有可以改變轉向、變擋和動力的奧迪駕駛模式選項，而且2.0T引擎也變成了高功率版本。另外各種諸如自動泊車等等舒適性裝備也會一下子給您配齊。

　　盡管Q3 35 TFSI用的是低功率版2.0T發(fā)動機，但動力響應完全稱得上凌厲。首先皆因我們所熟知的“EA888效應”，最大扭矩能夠在一千多轉就達到，并持續(xù)一段相當長的時間;另外所使用的S-tronic 7速雙離合變速器實在高效，資料顯示Q3使用的是DQ500系列雙離合變速器，并且國產(chǎn)車型針對國內用車狀況對變速箱進行了一定優(yōu)化。

● 四驅系統(tǒng)具備輕度越野能力

　　所以在Q3 35 TFSI的駕駛席上，我沒有感覺到明顯的負重感，哪怕還拖著一個全時四驅系統(tǒng)，但依然爽快流暢。說到四驅，我們都知道Q3其實跟大眾途觀誕生于同一個車型平臺，用的也是一樣的橫置發(fā)動機架構，順理成章全時四驅系統(tǒng)也同樣來自于Haldex(瀚德)的多片離合式結構，而并非其他奧迪quattro車型所用的托森扭力感應式自鎖差速器結構。

　　在大多數(shù)情況下，Q3這臺全時四驅系統(tǒng)會把絕大部分動力分給前輪，后軸僅僅保留一點。遇到打滑等其他狀況之下，才會把更多的動力(甚至全部)轉移給后軸。如果打滑再嚴重一點，例如交叉軸(對角懸空)，ESP電子穩(wěn)定程序也會跳出來幫忙制動打滑的車輪。

　　可見這只是一套相當常規(guī)的四驅解決方案，Q3也只稱得上具備輕度的越野脫困能力，它不是一臺專門為了玩越野而生的SUV，它的使命在于安全舒適地把您送到滑雪場又或者是購物商場。

● 下盤功夫扎實了得

　　Q3駕駛氛圍的緊湊感要遠遠高于Q5，并不完全是因為車廂空間變小了，而是底盤懸掛給駕駛者的反饋也要比Q5直接得多。不能籠統(tǒng)地理解為懸掛更硬了，事實上Q3還是挺舒適的，而是車身動態(tài)的反應更加靈敏了，也更加愿意把路感反映給您。從這一點來看其實Q3還是一臺很有玩味的車子，只可惜那仿如無物的方向盤會磨掉你駕馭的欲望，呵呵，還是淡淡定定到達目的地吧。

　　至于您要問我國產(chǎn)Q3跟進口Q3在底盤調校上面有沒有區(qū)別，那真的非常抱歉了，首先我沒有開過進口Q3，另外這次國產(chǎn)Q3的試駕時間實在很短。不過我倒是拍了兩臺車的后懸掛細節(jié)，坊間一直有觀點認為數(shù)彈簧上面的彩色點可以分辨軟硬，如果這個成立的話，那兩臺車后彈簧上的彩色圓點的確有些區(qū)別。這恐怕真的需要官方工程師才說得清，但我的觀點是，沒必要糾結，很多工程測試上的差異，人體的感官其實不一定都能識別。舉個例子，你能聽得出60分貝音量和61分貝的差別么?

● 為什么選擇Q3?

　　作為家庭的第二臺車，尤其是原本第一臺車是轎車的買家，奧迪Q3是一個非常不錯的選擇。乘坐和載物空間能夠達到一般人對于SUV的期待，而且價格也比Q5平易近人得多。當然，考慮到國內消費者的“喜大”情結，我相信假如您的預算承受得起的話，絕大部分人還是會選擇更大的Q5。

　　但假如您本來的預算就是買一臺A4L呢?然后滿臉笑容的銷售跟您說，“也可以看看后面這臺Q3，車子大很多，價錢跟A4L差不多呢”，或者不少人原本的計劃就要動搖了，呵呵，奧迪對國情的理解還是很深的，要不然怎么會這么快就把Q3引入國產(chǎn)呢?（太平洋汽車網(wǎng)/曾叢智 葛磊）