這一代漢蘭達取消了原有的3.5L自然吸氣發動機，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，采用雙渦管渦輪增壓技術，并提供了進氣歧管噴射和缸內噴射兩種模式，并可在奧托循環和阿特金森循環兩種模式間無縫切換。與該2.0T發動機相搭配的為6AT變速箱。

　　QX50上這臺榮獲“沃德十佳”的VC-TURBO發動機，可變壓縮比技術在業界流傳了很久，但英菲尼迪QX50上搭載的這一臺是首款量產投入使用的機器，因為壓縮比8:1與14:1之間進行無級調節，也就實現了在阿特金森循環與奧托循環之間自由切換。

　　換句話說，發動機可以在性能傾向和經濟傾向間來回切換。而CVT變速箱也給予了QX50更多的平順性，只是如果能換成一臺雙離合變速箱或AT變速箱，那么這臺車的運動性或許會更強。

　　小結：雖然QX50搭載的是臺CVT變速箱，但實際的加速表現并沒有讓人失望，官方公布的7.5s的破百時間讓其有了不輸同級的加速水平；相反，雖然漢蘭達同樣是2.0T發動機，但在調教和技術路線方面，仍然是偏向于燃油經濟性的。另外，漢蘭達更大的車身，更重的質量也讓車輛的加速表現略顯遜色,更多是偏佛系的調教。

　　對于中型SUV車主來說，燃油成本同樣是購車關注時關注的要點。以兩車的四驅車型為例，結合太平洋汽車網車主點評和我們實測同事的測試油耗情況來看，漢蘭達和QX50的百公里平均油耗分別為9.5L和10.9L。按照車主平均每年跑2萬公里里程來看，參考目前油價（95#汽油價格6.75元/L），一年下來兩車的油費成本差距在2000元左右，相信豪車車主們并不會太難接受。

　　從六萬公里的保養成本的整體花費來看，QX50要比漢蘭達一共貴出了4380元。保養次數、間隔里程以及免費次數都一樣，但從單次保養的費用來看兩車開始出現差別。實際上小保費用相差并不大，但在常規保養和大保養上的開銷就有了不小的差別，這也恰好體現出了非豪華品牌與豪華品牌的養車成本的差距。

以下為漢蘭達和QX50保養費用明細，僅供參考：

　　本身豐田的車向來就有著較高的保值率，更何況是作為細分市場常青樹的漢蘭達，保值率其實已經無需過多擔心。通過某二手車平臺可以清楚地看到3年左右的漢蘭達四驅車型，保值率基本都在85%以上，個別車型甚至達到了90%。3年車齡基本都是二手車的分水嶺，3年以上的漢蘭達也不乏車源可以達到85%以上的保值率，而接近4年的也依然有84.4%的保值率，稱之為理財產品都不為過。

　　豪華車的貶值率都不會太低，而英菲尼迪QX50也不例外，加上由于品牌在國內相對小眾，保有量不高所以二手車市場車源并不豐富，保值率自然不會太理想。以4年車齡的英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悅享版為例，在二手車平臺的保值率僅為44%左右。

　　同樣花30多萬，豐田漢蘭達和英菲尼迪QX50到底如何選擇，至此應該有了些眉目。倘若看重大7座空間、車輛實用性、主動安全配置、產品可靠性以及保值率的話，豐田漢蘭達或許會更加合適；但如果對產品設計、豪華氛圍、動力性能以及品牌格調和舒適性有更高要求的話，那么英菲尼迪QX50更能撐起你的場面。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）