● 空間對比：豐田銳志要更好一點

　　畢竟是一款中級車，在運動之余還是會出席一些商務場合的，因此車內的空間還是挺重要的。前排咱們就不說了，畢竟小如江南奧拓這樣的車其前排也不會有問題的。咱們重點說說后排，前面就說過本田思鉑睿的軸距是沒有豐田銳志長的，但了解飛度的消費者就知道本田工程師的實力了，經過各種掏空各種壓榨后不管是頭部還是腿部空間居然不比豐田銳志差多少。

　　盡管有著2850mm的標準中級車軸距長度，但豐田銳志的后排頭部和腿部空間都是比較小的，當然啦和本田思鉑睿相比，軸距的天然優勢在這擺著，盡管再壓榨也不可能讓人做到后備箱上去，因此在后排空間方面要比思鉑睿好一點兒。

　　相比起豐田銳志480L容積的大后備箱，本田思鉑睿的后備箱幾乎是完敗了，空間小、開口也小、而且后排座椅的放倒實在是太過麻煩，居然要上上下下好幾個來回才能搞的定。

　　而豐田銳志的后備箱就規整多了，當然如果將兩個輪子的鼓包做得再小一點的話那就真完美了。

● 動力底盤對比：伯仲之間都很運動

　　此次本田思鉑睿的2.4L發動機最大功率被進一步提升到了201PS，超越了新CR-V的190PS，同時也遙遙領先同級的2.4L自然吸氣發動機。為了邁進200PS的大關，發動機的進氣量提升了，壓縮比也提高至11.5的歷史高位，已經很接近跑車發動機的水平了。但有得必有失，發動機動力提升的背后是對油品的要求也提升了，必須使用97#或以上的無鉛汽油，使用成本有所上漲。

　　雖然豐田銳志為了換取更好的燃油經濟性在動力上略有降低，但這臺2.5L的V6發動機仍能夠輸出193PS的最大功率和236Nm的最大扭矩。充沛的動力也使得新銳志在行駛中擁有更好的平順性，加速時發動機的動力足夠推動車身在9秒完成百公里加速。

　　本田思鉑睿采用了運動型轎車上常見的前雙叉臂后多連桿式懸掛結構，并且在此基礎上還在前后懸掛都增加了橫向的穩定桿，讓懸掛在彎道中的表現更佳，再配合上頗具歐洲風格的底盤調校，思鉑睿還是很有駕駛樂趣的。

　　豐田銳志同樣采用的是前雙叉臂后多連桿式的懸掛結構，但并沒有配備穩定桿，在彎道里的極限沒有思鉑睿高，但得益于前置后驅的驅動布局和可變式懸掛，銳志的駕駛樂趣并不比思鉑睿少。

● 駕駛感受對比：本田思鉑睿很歐式 豐田銳志后驅特點明顯

　　7000rpm才能得到191PS的最大功率，這個條件看似很苛刻但對于本田思鉑睿來說，只要你不差油錢就可以。經過強化處理的懸掛系統在彎道里的極限更高，即使輪胎在不斷尖叫，車身依然可以保持良好的姿態，真正的運動家本色顯露無疑。在很多消費者心目中，歐洲車底盤穩，日本車會發飄，其實這樣的概括一點都不科學。這兩種感覺的差異，關鍵在于避震機的選擇，本田思鉑睿的底盤調教其實很歐洲車，避震機有足夠的力氣去吸收彈簧的余震，因此在面對起伏路和坑洼時都能輕松應對，車里的感覺非常平穩。

　　由于是后輪驅動，因此豐田銳志在操控的感受上還是很有特點的，首先在極限狀態下，豐田銳志的車尾表現的更為靈活，不同于前驅車型的轉向不足，豐田銳志的車尾會出現輕微的轉向過度趨勢，不過由于電子系統能夠很快的介入，即時修正車輛的行駛狀態(豐田銳志的全系車型都標配了VSC車身穩定控制系統，時刻保證車輛處于一個安全穩定的形勢狀態)。而較短的避震行程以及偏運動化的調校，使得豐田銳志在高速過彎及全力制動時都可以給予車身非常好的支撐。

● 全文總結

　　對于這兩部車來說，其實小編對比再多其實也就為大家做一個初步的分析，通過對比也發現，這兩部車基本都處于伯仲之間，實在是難以分出高下。而且對于這種平常大多時候都會自己開的車來說，決定選哪輛還真得自己去4S店去親自試駕一下，畢竟每天都和自己待在一起，適合自己的駕駛習慣的才是最重要的。

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