憑借當年征戰WRC的輝煌事跡，運動就成了斯巴魯的代名詞，而力獅更是當年斯巴魯參加WRC的鼻祖車型。時至今日，斯巴魯力獅已經不再偏執于運動，務求成為一臺均衡的中級車，但收起了兇猛外表的斯巴魯力獅，骨子里卻還是那輛讓人躁動的轎車，而2.5L水平對置發動機+全時四驅系統的保留，更能讓人找回那個年代的快感。

　　所以說在經歷了第五代力獅充滿力量感的外觀設計之后，第六代力獅卻選擇了再次回歸優雅并不是一件令人非常震驚的事情。全新力獅的家族式設計對我們來說其實并不陌生，在傲虎這款車型上依然可以看到很多熟悉的元素，比如六邊形進氣格柵、倒C型的LED日行燈所組成的大燈組，都是其明顯的細節傳承。

　　總的來說，這一代的斯巴魯力獅在總體設計上并沒有任何過激的元素，即便在增壓版車型上也沒有給到機蓋上方的進氣口，并且2.5L的車型在外觀方面與2.0T車型幾乎是一致的，僅僅在尾部的小銘牌上才能發現一些端倪。

　　不得不說，這款車型的外觀如今變得越來越精致了，好像所有的部件都小了一圈，這一點在尾燈的造型上就不難發現。以往粗枝大葉的設計被一次又一次地優化，并且即便是向家用轎車的方向去設定，其外觀也依然保留了些許激進的設計元素，就比如尾部雙邊單出的排氣以及上面的擴散器造型，在現如今多數新產品都使用“假尾喉”代替排氣造型的時代，這種“不從細節上摳成本”的做法是值得肯定的。

　　關注這款車的朋友都知道，在北美市場，這款車的銷量要比在國內多很多，其實這從內飾上就不難看出，雖然相比2018款車型精致了不少，并且取消了大部分的實體物理按鍵，但細節方面比我們平時見到的車型都要大了一圈，所以顯得內飾的設計并不是太精致，但也不至于用粗獷來形容。如果有時間能去店里親身感受一下，就不難發現其實斯巴魯力獅的做工和用料還是不錯的，起碼不像看上去那樣old school。

　　但斯巴魯力獅這款車的精髓并不在外觀和內飾的設計上，而是其硬件素質方面的確在同級沒有對手，首先20萬元級別配備四驅系統的產品幾乎沒有，而水平對置發動機的低重心又能很好地保證車輛的操控感，加之日系車一向舒適的座椅設定，即使將它作為一款純粹的家用車而言，也是完全合格的。

　　除此之外，新款車型上還配備了第三代EyeSight系統，這套系統基于攝像頭進行工作，存在的意義有點類似于毫米波雷達的主動安全功能。雖然國內的斯巴魯力獅在2017款才正式引入EyeSight系統，但實際上，EyeSight系統早在2008年已經在日本市場投入使用，相繼在2011、2012年進入澳大利亞和北美市場，國內的車型那時候被一如既往地“特供”了。不過，隨著技術的進步，當年的EyeSight系統無論是功能還是可靠程度都無法和現今的第三代系統相提并論，所以從安全性上來講，也是跟得上潮流的。

　　所以擁有極高性價比的斯巴魯力獅真的只是被“進口身份”束縛住了嗎？

　　“街車”是定義一款在售車型是否普及的重要稱呼，而豐田凱美瑞完全能對這個名字做到實至名歸。除了日系一貫優秀的燃油經濟性以外，可以用“飽和”來形容的市場保有量讓它在二手市場中也擁有極高的地位，畢竟在20萬元這個價位中選車的消費者更注重的還是保值率和燃油經濟性，從這一點出發來考量豐田凱美瑞的銷量，是完全合乎邏輯的。

　　2.0L與2.5L雙擎的次頂配車型的售價區間剛好與斯巴魯歷史的2.0T與2.5L相重合，所以在這個級別中，除了速騰和雅閣外，最大的競爭對手便是這款車了，而它們卻又是完全走得兩個方向，顯然作為一款家用車，2.5L雙擎版在動力和燃油經濟性方面要比力獅的2.5L+全時四驅更有誘惑力，所以這也就不難解釋為什么力獅的銷量會如此低迷了。

　　其實從力獅和凱美瑞的跨時空較量中我們可以明顯地看出，對于國內汽車市場而言，同質化消費的確是目前比較嚴重的一件事，即便是老人嘴里口口相傳的邁騰和帕薩特，也很難抵擋豐田對于國內中型車市場猛烈的攻勢。即便是這樣，我們依然不愿看到設計、定位同質化普遍的現象，但不可否定的是，豐田凱美瑞的確戳中了國人心中對于一款優秀家轎的痛點。

　　車型小結：斯巴魯力獅是一款很少進入選車清單的車型，但20萬元的級別能夠買到水平對置+全時四驅的搭配或許真的是一個性價比之選，并且結合其進口的身份來看，頂配24.78萬元的售價也絕對算不上貴。但無奈這款車型的內飾真的保持了上世紀90年代的風格，在這個雙聯屏泛濫的時代，顯得有些格格不入，并且市場保有量相對稀少，后期的維修換件會是一個問題，不過結合優惠后18.98萬元的起售價來說，雖然在銷量上不及凱美瑞和邁騰，但并不影響斯巴魯力獅是一輛性價比超高且難以同質的的車型。