【太平洋汽車網 導購頻道】在如今的主流城市SUV陣營中，有這樣兩款車，大家都不厭其煩拿來作對比，它們根本就是一對冤家，而今天小編也要再給它們之間的恩怨情仇寫個續集。這對冤家就是福特翼虎與大眾途觀，今天的故事將圍繞翼虎的1.6T車型和途觀的1.8T車型展開，看看兩者在25萬內的車型有何差異，看看誰更值。

● 相關文章：

● 翼虎1.6T發動機對比途觀1.8T發動機

　　翼虎的1.6T發動機在功率上比途觀的1.8T更高，而扭矩僅差10Nm，更關鍵的是它能喝93號汽油，比途觀的1.8T更容易養。另外，翼虎的1.6T發動機還是全鋁缸體，1.6T車型還配備進氣格柵主動關閉系統，可以起到降低發動機艙溫度和降低風阻的作用，也能對降低油耗有一定幫助，所以在官方數據方面來看，翼虎的1.6T車型油耗低于途觀1.8T。

　　而福特的EcoBoost發動機更是早已名聲在外，它具備了Ti-VCT雙可變氣門正時系統、高壓缸內直噴以及渦輪增壓等技術，達到同等級發動機的頂尖水平。在權威的《沃德全球十佳發動機》評選中，2.0L的發動機已經屢獲嘉獎。對福特EcoBoost 發動機感興趣的可以點擊詳解：《發動機技術巡禮 福特GTDi發動機詳解》

　　翼虎在全球各地的車型都沒采用福特的PowerShift雙離合變速箱，而是采用了6速SelectShift自動變速箱，變速箱代號為6F35，其實SelectShift只是自動變速箱附加手動模式的技術名稱，而不是一種變速箱的種類，據實測體驗來看這臺變速器的平順性甚至超過Tiptronic。而其實這個技術是福特和通用聯合開發的，所以我們會看到福特和通用近期的車型都把手動換擋按鈕設計在擋把上（例如別克昂科拉）。

　　途觀的發動機和變速箱組合大家就更加熟悉了，1.8L TSI直噴渦輪增壓發動機一直是大眾驕傲，而它匹配的是Tiptropic 6速手自一體變速器，雖然在換擋效率和平順性上不及DSG變速器，不過起碼它沒有解決不了的質量問題，用起來放心。另外，在低價低配車型上，途觀使用的是6速手動變速器，這一點比翼虎的全系6速手自一體變速器可是有差距。

　　底盤方面，兩車都是前麥弗遜后獨立多連桿的懸掛配置，所以要說兩車駕乘體驗上有巨大的差異是不大可能的。不過相對來說，翼虎所配備的“彎道扭力分配系統”和“防側翻系統”可以更好地控制車身側傾，這在過彎或者高速變線時可以給你提供更好的感受。

● 翼虎與途觀基本情況對比

　　此前的對比已經詳細介紹過兩車的基本情況了，本文對此就只做簡略介紹，如果想要了解詳細情況可以點擊段落末尾的鏈接跳轉查看。

外觀：美國運動青年VS德國上班族

　　福特翼虎的外觀與大眾途觀完全是兩種風格，雖然途觀現在用銷量冠軍的成績證明它這種中庸簡潔風格的德國紳士外觀也是能得到廣泛接受的，但如果要我來選，我還是更喜歡翼虎這樣看上去渾身肌肉充滿力量感的美國壯漢。（點擊查看更多外觀細節對比）

　　車身尺寸上則可以明顯的看出這兩款車是多么的爭鋒相對，車長和軸距的差距都是毫米級的。而翼虎因為車身高度和寬度方面的優勢，使得它看起來會比途觀更有霸氣些。

內飾：科幻動感VS一板一眼

　　內飾上翼虎依然延續著福特近幾年的家族精神——運動，雖然不似福克斯那樣的充滿未來感和科技感，但依然讓我們從層次鮮明的分層中感受到了這些線條所蘊含的張力。途觀的內飾仍然是大眾的簡約和嚴謹，但其最大的亮點就是由于沒有改款而免受了套娃的毒害。（點擊查看更多內飾細節對比）

空間：途觀后排更寬敞 翼虎后備廂更能裝

　　來看看我們180cm身高標準身材的模特在兩車的后排體驗情況，途觀的腿部空間優勢還是比較明顯的，不過這是因為其后排座椅可移動，犧牲了很多的后備廂空間所得。（點擊查看更多空間細節對比）

第二排座椅調節到最后的位置，此時后備廂空間極為有限

　　而翼虎的后備廂方面領先途觀很多，官方數據，翼虎在不放倒后排時有960L，而途觀數據是400L，從我們實際觀察來看，翼虎后備廂確也實更大更實用，起碼放下一部嬰兒車是輕而易舉的。

● 本頁小結：翼虎的1.6T發動機在功率輸出上比途觀1.8T更強，關鍵是油品要求和油耗都更低，全系的6速手自一體變速器更是優勢，翻頁再看看車型的具體配置對比。