【太平洋汽車網 導購頻道】在純家用SUV橫行的今天，主打越野、硬派定位的SUV反倒仿佛成為了當下市場當中的一股“清流”。細心留意一下不難發現，20萬價位當中多半是城市型SUV，基本是在照顧家庭用戶的需求，而真正去兼顧一下硬漢和越野樂趣的其實并不太多。但其實想玩硬派越野車，20萬元級別還是能有不錯的選擇。坦克300（詢底價|查參配）屬于WEY品牌全新打造的定位豪華的硬派SUV，集智能、豪華、越野于一體的強勁選手，而在這個價格區間，還有一款相當不錯的入門級別硬派SUV—日產途達（詢底價|查參配），舒適的乘坐體驗和優秀的越野能力都是這款車的亮點。那么我們就從越野硬實力、空間舒適性等方面入手，看看誰才是能家用也能有樂趣的更優解？

　　雖然說坦克300和日產途達有著重疊度較高的定價，但實際上兩者的車型定位并不相同，前者的定位為緊湊型SUV，而后者定位中型SUV。定位的差異最直接的影響便是兩臺車在尺寸上有所出入。坦克300的長寬高分別為4760/1930/1927mm，軸距為2750mm，從數據來看坦克300的車身確實比途達小了一圈，軸距也比后者短了100mm。

　　但如果跳出數據來看，略微緊湊的車身對于車輛的越野性和通過性未必是件壞事，縱觀那些實力強勁或可玩度較高的越野車型，在車身尺寸方面都沒有做得太大。無論是奔馳G、還是JEEP牧馬人，而被譽為越野“小鋼炮”的吉姆尼就更加詮釋了“小而精悍”的道理。

　　在車身框架設計方面，坦克300接近角為33°，離去角為34°，原廠離地間隙為224mm，最大涉水深度為700mm；而奔馳G級的接近角為31°，離去角為30°，最大涉水深度同為700mm。如此看來，坦克300至少在設計上已經擁有了一定的越野基礎。

　　肉眼可見處，除了協調的車身和專為越野打造的離地角度或距離，坦克300配備了2個拖車鉤，還在前后包圍處用上了夸張的熏黑耐磨材質，四個輪拱也使用了同等材料。

　　如此一來，不僅顏值得到了提升，最重要的是能夠在越野過程中有效防止泥沙、碎石對車身漆面造成磨損、劃傷。另外，坦克300還貼心地準備了方便駕乘人員上下車的側身踏板，實用性同樣不可小覷。

　　車尾部分坦克300也背上了專業“越野玩家”常有的全尺寸“書包”，從越野套件和氣勢上來看，坦克300拿捏得還算到位。

　　而在看不見的地方，比如車身強度方面，坦克300擁有強大的抗扭曲性，壽命會更長，應對崎嶇路況時也能表現得比承載式車身更加從容。據官方資料顯示，坦克300縱梁截面達到了160*130mm，扭轉剛度達到了282.8KN·m/rad。

　　不過，要想擁有強大的越野實力，光有越野套件還不夠，硬件配置也要有能與套件齊頭并進的水平。實際上，越野SUV和城市型SUV最本質的區別在于各自的脫困能力，而脫困能力則主要建立在差速器和四驅系統上。

　　坦克300目前共推出探險者、挑戰者、征服者三個版本，其中，探險者不帶有前后橋差速鎖；挑戰者只有后橋差速鎖而不配備前橋差速鎖；征服者則標配前后橋差速鎖，前兩者支持選裝。換句話說，加上中央差速鎖，坦克300頂配車型也已經配備了“三把鎖”，這使坦克300足以應對大多數的越野路段。

　　在四驅系統方面，坦克300采用分時電控四驅系統，供應商來自博格華納。可以提供高速兩驅、低速四驅和高速四驅選項并輔以九種駕駛模式的切換。

　　動力方面，坦克300全系搭載型號為E20CE的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為167kW，峰值扭矩為387N·m。這臺發動機也搭載于VV5、VV6、VV7等車型上，動力參數的調教無任何差異。傳動系統依舊匹配的是采埃孚的8AT，對于這樣一臺入門級越野SUV，這樣的動力系統加上三把鎖和博格華納的電控四驅基本算是在同級別滿配的狀態了。

　　途達的車身尺寸為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，從尺寸和外觀上來看，途達頗有豐田普拉多小老弟的意思。

　　在車身框架設計方面，途達接近角為32°，離去角為27°，略遜于坦克300，但也明顯優于了家用城市型SUV。原廠離地間隙為225mm，和坦克300基本保持了一致。

　　在越野套件方面，途達儼然一副日系硬漢SUV的模樣，雖然沒有像坦克300那般大面積的防刮材質，但像銀色反光鏡外殼、金屬側腳踏板一個也不少。對于日產家族而言，這就是詮釋越野最好的樣子，像奇駿、途樂無不是這番類似的造型。

　　在越野硬件配置上，四驅車型中才在后橋配備了牙嵌式差速鎖，而前驅車型更沒有前橋差速鎖。相比起坦克300，途達在硬件上的表現多少有些心有余而力不足。好在四驅車型輪間有電子限滑，能在不同的四驅模式下，做出相應調整以做好的狀態應對崎嶇路面。

　　四驅系統方面，日產途達采用了相對直接的分時四驅系統，優勢是既可保證油耗表現又能兼得越野性能，提供高速兩驅、低速四驅和高速四驅三種模式，這點來看和坦克300算是打成了平手。

　　動力上，日產途達全系車型搭載型號QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率為142kW，峰值扭矩為245N·m。這臺發動機在天籟、奇駿等車型上也有應用，可靠性和耐用性毋庸置疑。傳動系統方面，日產途達四驅版配備的是進口的JATCO 7速手自一體變速箱，相較日產常用的CVT變速箱，這臺AT變速箱更適合高強度的使用環境。

　　雖然單看動力數據，日產途達動力儲備比坦克300小了不少，但即使是這樣一臺自吸引擎，在日常的越野路段也已夠用了。另一方面，在特定環境，像高原地區氧含量較低的情況下，自然吸氣的動力衰減幅度也會比渦輪車型更小。

　　綜合來看，雖然途達在紙面的各項越野數據上幾乎都不是坦克300的對手，但途達勝在了更好的可靠性和耐用性，這同樣是越野的一項重要的參考屬性。換句話來說，坦克300能夠應對比途達更惡劣的路況，而途達或許會吃力一些，但會用可靠性走得更遠。

　　對于硬派SUV來說，生活中免不了自駕游或穿越項目。有時候，經常一整天都在非鋪裝路面上跑，顛起來就是十幾個小時，所以，空間和舒適性是非常重要的。這時，如果你有一個好的乘坐體驗，這臺車是非常加分的。

　　在空間方面，也有提到兩款車的定位存在差異，途達畢竟比坦克300大了一個級別，前者的車長和軸距要遠超過坦克300，所以在后排腿部空間以及后備廂儲物能力上，毫無疑問有壓倒性的優勢，但坦克300的寬度、高度和前后輪距卻要比途達更優，因此，實際的乘坐體驗下來也不會差。

　　坦克300乘坐空間展示：

　　長城的座椅舒適性都沒問題，坦克300也延續了這種風格。人機工程學非常好，舒適性也很高。后排空間不錯，靠背角度也很大，和旗下的緊湊級城市SUV差不多，也就是不輸H6的表現。不過后排座椅坐墊有點短，這方面就不如H9那么強了，長途乘坐沒有H9爽，當然，比牧馬人還是好太多了。

　　為了照顧車長，所以坦克300的后備箱空間比較小，主要是深度不大，日常放點背包小行李箱啥的是可以的，但如果要長途旅行時行李比較多的時候，可能要好好計算一下再出發了。

　　日產途達乘坐空間展示：

　　反觀途達還是延續了日產的風格，座椅都是沙發級的乘坐感受。相比之下，兩車后排的腿部差異很大，剔除體驗者的身高差距后，途達的后排腿部空間比坦克300還是寬裕了許多。

　　另外，后排座椅偏高，也就是常說的影劇院座椅，好處是視野好，長途腿更不易疲勞，不足就是頭部和頂棚的量有點緊。不管怎么說，途達的大空間、沙發級座椅，跑長途是非常幸福的。

　　最后一點就是途達的后備箱空間，確實相當大，而且由于本身是七座空間卻五座的設定和底掛備胎，后備箱的利用率非常高，放四個人的長途行李基本沒什么問題。這方面有自駕游經驗的人會比較敏感，“能裝”對一臺硬派越野車是多大的加分項。

　　目前途達市場終端優惠在1萬元左右，而坦克300目前并無現金優惠。我們選取指導價為22.83萬元的途達2020款2.5L XL Upper自動四驅豪華版和指導售價為21.38萬元的坦克300 2021款 越野版 2.0T 征服者進行對比，看看誰的配置更厚道。

　　在配置上，坦克300也展現出了更多的科技造詣，途達表現平平。像主動安全配置中的車道偏離預警、交通標志識別、胎壓顯示，途達都未企及；內部配置上，方向盤換擋和加熱、12.3英寸全液晶儀表、車載行車記錄儀等也都成為了坦克300的優勢項。另外，坦克300的前排座椅都配備了座椅加熱、通風和按摩功能，途達還是只能望其項背。

　　總體來看，途達的舒適性建立在更大的空間和更軟的座椅，畢竟這么多年的日產大沙發不是白叫的；而坦克300的舒適性建立在了更好的人機工程學設計和舒適性配置上。

　　硬派SUV在設計上有著共同的特征或硬朗或野性，總之能夠彰顯出不同于城市SUV的風格定位，坦克300與途達在設計上雖然走不同的路線，但視覺上都能給人帶來非常強烈的沖擊感，前者是新派的代表造型足夠新穎，而后者則是在獲得硬朗與力量感之余又追求了不少時尚精致感，“兩頭都有兼顧”的外觀受眾面會更廣一些。

　　坦克300外觀內飾簡介：

　　坦克300采用了大量直線條，以彰顯硬派越野元素。圓形的前大燈設計，內部設計有三條橫向布局的LED燈組，其中中間的燈組圓形輪廓一直延伸車身側面，三條燈帶點亮效果酷似WEY品牌Logo內部造型。中間燈帶在側身側面位置尾端還布置了一款“WEY”的品牌標識。

　　車尾縱向布局的尾燈內部有三條縱向的燈帶，造型上同樣參考了WEY品牌Logo的設計。新車采用了外掛式備胎，配合方正硬朗的車身設計及凸出的黑色輪眉，造型上野性十足。尾門采用了向右平開的設計，與哈弗H9相類似。

　　只要關注坦克300的人，相信對它的內飾絕對不陌生了。見到實車的感受是，第一，設計非常棒；第二，做工和材料都不輸H9，所有細節都非常精細。再配上兩塊大屏，車內的豪華感真的是50萬內的越野車之最了。客觀的說，坦克300真的不是一款像牧馬人那種粗糙的越野車，它的豪華程度比很多越野車都好，比如帕杰羅、途達、撼路者、牧馬人、普拉多，當然也包括H9。

　　坦克300內飾大面積的方直輪廓線條搭配圓潤的倒角設計、以及圓型空調出風口和圓形功能旋鈕配以方菱形縫線內飾板，展現出“方”與“圓”的設計精髓；搭載12.3英寸互動雙聯屏（低配為10.25英寸），可顯示海拔、氣壓、車輪轉向顯示、天氣情況等越野綜合信息。“航空式”推進器造型檔桿，以硬派造型凸顯設計感。 

　　日產途達內外造型簡介：

　　而來到日產途達，基本不用看參數，一看到實車其實就能確定，它是普拉多、帕杰羅那個量級的，視覺感很強，而且車身的線條設計很有力量感，硬派SUV該有的氣場它都有。此刻小編正在腦補它在西藏奔跑的畫面，相當威武雄壯，應該也能吸引不少關注。

　　車身側面在靈動的雙腰線、外凸的輪眉以及車門下方凌厲的折線的映襯下，極富力量美感，車輛后排配有隱私玻璃。該車長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm。與大家非常熟悉的豐田普拉多在身材上非常接近。

　　車尾的造型設計與前臉相呼應，粗壯的鍍鉻條連接著不規則多邊形狀的尾燈組。燈組的示寬燈為LED光源，其余為鹵素。碩大且動感的尾翼是一大亮點，硬派SUV采用如此造型設計的尾翼并不多見。

　　雖是硬派SUV，但身價畢竟超過20萬并且有著這一價位最高大的身材，內裝勢必也要與充滿氣場的外觀相對應。途達的中控造型符合中大型SUV們一貫以來的設計手法，中控臺非常寬大，覆蓋件以硬塑料為主，線條凌厲，充滿野性。

　　家族樣式的真皮向盤有著不錯的手感，上部的多功能按鍵可調節音響音量、藍牙電話、定速巡航等功能。中控屏尺寸不大，功能亦不算豐富，但操作響應迅速，有導航、音樂等功能足夠滿足日常。空調控制鍵下方布置了分時四驅系統的調節旋鈕。

　　四驅版本的途達很好地集越野能力與家用舒適性于一體，平順的動力與柔軟寬大的座椅讓其市區駕乘輕松舒適，在野外荒地掛上低速四驅擋，這時則能夠激發出途達隱藏在深處狂野的本性，非承載式車身、后橋機械式差速鎖等在此時才能發揮威力。對于喜歡越野的普通群眾來說，途達無疑能夠滿足你的對于硬派越野車的期望。

　　而坦克300更不用多說，三把差速鎖、博格華納電控分時四驅系統、坦克掉頭和蠕行模式這些“硬菜”都足以讓它的越野性能信服力十足。在這種情況下，一臺越野車的附加值在這臺車上就顯得特別突出。比如豪華感和各種科技、娛樂配置等等，這些都是顛覆對傳統越野車的認知的。所以對于喜歡新鮮事物的年輕玩家來說，坦克300可能會更值得推薦一些。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）