1月9日，蔚來eT7正式發布亮相，補貼前售價為44.80-52.60萬元。新車定位中大型純電動轎車，軸距超過了3m，直接競爭對手是特斯拉Model S，不過筆者認為純電動車最大的競爭對手還是傳統的燃油車。

　　蔚來eT7采用第二代智能座艙，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發智能座艙域控制器，眼前的兩塊“巨屏”——10.2英寸HDR數字儀表屏和12.8英寸AMOLED中控大屏，色彩、分辨率和對比度都得到了大幅提升，并帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。

　　與蔚來eT7一同面世的還有結合了蔚來全棧自動駕駛技術、蔚來超感系統、蔚來超算臺的新一代自動駕駛技術，由多11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個V2X車路協同感知和1個增強主駕感知共33個傳感器等核心部件組成。

　　激光雷達模塊位于前風擋的上方，擁有120度廣視角，最遠可達500米的探測距離；達采用1550納米激光，避開了人眼敏感的900納米波長，在性能提升的同時，更好照顧他人安全。

　　蔚來eT7配備了150kWh NCM811鎳鈷錳電池包，在全球范圍內，全新的150kWh電池包為容量最高的電池包，還擁有超高的能量密度，達360wh/kg。配合更低的風阻系數，蔚來eT7的NEDC續航將超過1000km。

　　自蔚來eT7的推出，蔚來汽車顯露出互聯網發展模式的野心。蔚來eT7標配了NIO Aquila傳感器陣列和NIO Adam蔚來超算平臺，包括了L2級別的19項安全與駕駛輔助功能，但要實現更高級別的NIO Autonomous Driving，則需要付費購買完整功能。

　　值得一提的是，NAD采用了ADaaS訂閱制的購買方式，與我們平時的音樂會員、視頻會員制度一樣，是月付費形式；該完整功能需每月付680元。這樣的商業模式是馬斯克一直想做的，現在被蔚來搶先了。

　　對于蔚來而言，蔚來eT7是一次更互聯網的嘗試，作為品牌的首款轎車，蔚來eT7的價格去到了52.6萬元，已經是豪華品牌中大型車領域。蔚來實在是敢為天下先，為自主品牌捅破價格天花板、開創付費訂閱的商業模式，蔚來eT7乃至蔚來汽車以后的表現相當值得期待。

　　前些天，比亞迪唐DM-i進行了預售，補貼后預售價為19.78-22.48萬元，新車最大的亮點在于搭載全新的DM-i混合動力系統。與DM-p追求加速和四驅越野性能不同，DM-i系統更加傾向于發揮混動技術的節能優勢，其中在虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。比亞迪唐DM-i預計在3月下旬上市。

　　比亞迪唐DM-i搭載自主開發的驍云-插混專用渦輪增壓1.5TI高效發動機和EHS電混系統動力總成，發動機最大功率136kW(185PS)，最大扭矩達到288N·m，擁有高效進氣系統、先進燃燒系統以及智能熱管理系統等技術。

　　驍云1.5TI發動機熱效率達到了38%（驍云1.5L熱效率更是達到了43%），燃效提升12%、油耗整體降低了15%。官方稱全新的動力總成還根據城市頻繁啟停的用車工況，改進了低轉扭矩輸出，讓其達到最高扭矩的起始轉速相對于上代產品下降100轉/分鐘，更適合國內用戶經常走走停停的實際出行場景。

　　與發動機匹配的是全新的7速濕式雙離合自動變速箱，最高傳動效率為95%，能夠進一步降低油耗水平，官方稱與驍云1.5T發動機匹配顯著提升整車的NVH表現，噪聲值比同級別合資產品低2-4dB。

　　其實比亞迪DM-i與本田的MM-i在邏輯上是非常相似的，都是主要以電機為主、發動機為輔。不過，比亞迪DM-i的電池容量更大并支持插電，而且發動機可以參與直驅，在油耗方面比較有優勢，官方稱在虧電的狀態下仍然可以達到5.3L/100km的油耗水平。

　　除了電機、發動機，比亞迪還對動力電池“動手”，就是最新研發的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。刀片電池代表的是一種新的電池結構，其意義就在于通過改變電池結構的方式提高了電池的體積利用率。

　　將比亞迪漢的電池包拆解開來，我們可以得到一堆長度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進電池包，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結構強度的作用。經過優化后的熱管理系統，可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環境下仍能夠保持在最佳工作狀態。 

　　比亞迪唐DM-i的推出，不僅是應對日益嚴苛的排放法規、雙積分政策，更是趁著目前新能源車市場的上升態勢，逐步取代傳統的燃油車，為自己品牌在新能源領域中占得更大的市場份額。當然，后續還有宋PLUS DM-i等車型的上市，屆時比亞迪的新能源產品線就更加豐富了。