【太平洋汽車網 新車體驗】那些盼著沃爾沃V40進入國內盼到眼珠子都快掉到地上的朋友們，告訴你們一個好消息，夢想成真就在眼前(國內預計4月中上市)！坦白說，國內民眾在情感上一直很難接受沃爾沃和德國ABB三大豪門屬于同一級別的品牌，但在大多數人看來，相比德國大眾，在品牌級別上，沃爾沃又略勝一籌，因此全新沃爾沃V40以25萬人民幣作為起價標準實在高明，官方滿肚子壞水兒的打算讓那些計劃購買國產高爾夫GTI的消費者轉向沃爾沃，大家以為沃爾沃此舉能得逞嗎？

體驗讀圖模式

　　開頭需要聲明，本次的V40試駕基于韓國市場的2.0T車型，據目前的消息看，國內將只引進2.0T動力的車型，具體的詳情，請點擊我們之前報道過的文章《沃爾沃V40詳細配置曝光 劍指新奔馳A級》；在開始之前，我們認為還有必要給大家先上一道開胃菜，以快速增加大家對V40的認識。請看下表:

先從那萬人迷的外形說起

　　印象中，在我們經歷過的年代，最為熟悉的沃爾沃車型就是90年代的S80了，直到后來的S40在長安投產，沃爾沃在國人腦子里一直沒有烙下深刻的印記，不過我覺得，V40的來臨有可能打破這種窘境，因為它實在是太好看了！

　　初見V40即是2012年的日內瓦車展，圍著它的觀眾特別多，包括一些德國車企的從業人員，也無不對它的靚麗外形贊不絕口。作為一款運動型的兩廂掀背車，V40在造型設計上相比高爾夫、福克斯這些同級車型而言，顯得嫵媚許多，若是以官方將全新奔馳A-Class作為比較對象，V40則又顯得親民許多。

　　外觀部分小結:V40的設計師-美國人克里斯.本杰明雖然在設計界名不見經傳，但他用事實告訴我們，好的設計不會因為設計師大牌與否而付之東流。沃爾沃本身在汽車外形的設計上并非擅長，但近些年，也有現代/起亞那般的雄起勢頭，一款好車，如果讓人第一眼看過去都沒有欲望，你還指望誰來買呢？V40是業界的一個榜樣，據悉，歐洲市場已推出R-Design運動升級版車型，引進國內尚需時日。

內飾特立獨行，空間毫無優勢

　　沃爾沃V40內飾給我印象最深的不光是設計，而是用料和工藝，繼續堅持德系的嚴謹范兒，細節之處足見功力。

　　2012年前后，諸如寶馬7系，凱迪拉克XTS，道奇蝰蛇，雪佛蘭科爾維特都已用上了可變換界面的彩色液晶儀表系統，V40應該算是緊湊運動掀背車里第一個這么搞的角色。

　　標配發動機自動啟停技術的V40在提升燃油經濟性方面的表現雖然可見一斑，但是從我實地的體驗看，感覺不好，因為在等紅燈的時候，你必須一直踩著剎車踏板發動機才不會點火啟動，稍微松動剎車踏板就自動點火了，更智能的解決辦法是拉起手剎也能繼續保持熄火狀態，松開手剎即可點火走起！

　　說到空調，這里非常值得提一下沃爾沃的IAQS車內空氣質量控制系統，因為就在前不久，我們編輯部某位牛編拿專業儀器去對比測試了沃爾沃S60和自己愛車-眾泰Z300的車內空氣質量PM2.5值，結果后者的PM2.5數量是前者的10倍之多！毫不隱晦的印證了IAQS系統的牛叉，國內V40將標配該系統，給跪了！

　　韓國市場的V40并沒有對操作界面進行韓語化，依舊保留了英文字幕，而國內即將上市的V40界面經過了全面漢化，以后想買V40的朋友再也不用提前一年去新東方學英語了......

不經意間體驗到城市防撞系統 倆字兒-牛叉！

　　柴油轎車想要在國內走出自己的一片天地，那叫做夢。真實的情況是，V40在全球市場仍是柴油車型暢銷過汽油車型。國內引入的V40將搭載兩具汽油發動機，分別是2.0L直列5缸T4渦輪增壓發動機(B5204T8)以及2.0L直列5缸T5渦輪增壓發動機(B5204T9)，相關性能數據可參閱上表。

　　6AT手自一體變速器在該車型領域尚屬主流，從表現來看，相當值得稱道。

　　試駕途經盤山公路，市區道路以及高速公路，基于福特C1平臺而來的V40采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛設計，加之扎實的車身工藝，整車駕駛起來感覺非常有德系的味道。經過優化的C1平臺最大的亮點就是將原本的機械助力轉向改為了現有的電動助力轉向，輕重適度，卻也能穩扎穩打，給駕駛者足夠的轉向支撐。

　　發動機的發力讓人滿意，只要你不怕中石化漲價，300Nm的輸出即踩即有，隨時供你表演車走人還留原地的伎倆。坦白說，日常規規矩矩的駕駛，很那區分出V40到底在操控方面和同級別的車型，諸如高爾夫GTI抑或福克斯ST之流有何差異，只說那讓人艷羨的路人目光，坐在車內的你已經贏了。有一點可以很明確，V40絕非GTI這類車那樣強調性能，若是真拿去賽道溜兩圈，V40敗陣是意料之中的，V40更趨向于“平衡”二字。若是以角色扮演來看，V40就是那種平時開起來比GTI有情調，更舒坦，偶爾也能撒歡兩下的淘氣車型，高爾夫GTI則完全是那種游戲廳里敲詐小朋友游戲幣的壞孩子。

　　編輯小結:我打算在結尾跟大家共享一下V40的城市防撞系統體驗，沃爾沃的城市防撞系統率先在2007年提出了主動防撞系統的概念，當時的表現是車速在30km/h以內時，制動系統將自行啟動，幫助減速，減少追尾的發生和減輕追尾的損失，如今V40搭載的城市防撞系統將這一數值提升到了50km/h！當然，這里所述的50km/h并非是指你以50km/h速度行駛，任何情況下都不可能追尾，筆者在試駕過程中就不經意間體驗了一把該系統。在前方車輛等紅燈時，筆者踩下剎車踏板力度太小，導致車輛減速力度不夠，在距離前方車輛3-5米的時候，防撞系統啟動了，相當于有人幫我大力的踩下了剎車踏板，當時甚至引發了ABS系統作用，可見這個系統還是具備相當的實戰實用性，尤其對那些開車容易走神的人幫助不小。另外，V40還配備了行人安全氣囊，這個系統筆者沒辦法實地測試，具體效果咋樣，無法論斷，大家還是看一看上方的視頻，了解一下罷了。