【太平洋汽車網 導購頻道】提起“夏利”這個名字，想必沒幾個人不知道，不能說它如雷貫耳，但是“夏利”絕對是可以載入中國汽車史冊的車型。而天津一汽也根據這款經典車型做了很多后續開發，比如此前的N3+、N5等車型，而如今N7也順利問世，這款擁有跨界車元素的兩廂小車與兩款前輩車型共同形成了夏利的N系家族，而N7作為在N5底盤上打造的車型，不管外觀內飾都與N5有了質的變化，今天小編就和大家聊聊這款新車，看看它哪一款的性價比更高。

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　　作為小型車，價格必然是最關鍵的因素，畢竟夏利家族車型是出了名的便宜，N7既然來自這個家族，當然不會把價格定高了，起步價僅為4.58萬，甚至低于N5，頂配也只是5.38萬，要知道該款型可是配備了自啟停裝置的，或許競爭對手們已經開始感覺到后背發涼了……

● 外觀：沿襲概念車設計 時尚度提升N個檔次

　　夏利N7雖然是一臺全新車型，但是它的概念車早在兩年前就已亮相，并且我們從圖片對比可以看出，量產車型與概念車外觀相似度非常高。而與夏利N5相比，N7這幅外觀可要比前輩時尚多了。

　　夏利N7因為出自于N5平臺，所以車身尺寸大不了，與同級對手相比，甚至沒有一項數據占優，但是與江淮同悅RS及長安CX20這兩個最直接的對手相比，差別很小；奇瑞風云2不僅在車長和軸距方面有明顯優勢，其發動機也是1.5L的，當然它的售價也略高于其余三款車。

　　前臉向來是一款車外形設計的重點，我們看到N7的“倒梯形”大嘴前臉配合不規則大燈，整體氣勢還是很足的，并且這幅臉嘴雖然出自于概念車，但是看上去很協調，整體親和度不錯，反正是比同宗的歐朗強得多。

　　夏利N7的側面線條較為平淡，雙腰線設計保證了一定的活力。而它的離地間隙也達到了137mm（滿載），已經超越了本田CR-V的135mm，從這點上來看，它是夠資格進入SUV陣營。

　　夏利N7尾部的設計給人第一印象就是很飽滿，底部的護板面積很大，較為夸張，當然這都是為了做出跨界車的視覺效果。實拍的車型為N7頂配版本，但是你在尾部也找不到倒車雷達，花幾百塊去加裝是必須的了。

　　夏利N7的輪胎是其比較厚道的配置，5萬級別的車配韓泰輪胎可是很少見的，大眾10幾20萬的車也才配備韓泰（當然系列不同，但差距不大），15寸的輪轂絕對稱得上大腳了。

　　車身顏色方面，夏利N7有6種可選（實拍車型為滿月銀），其主打色為閃電橙，從一些圖片效果來看，這個顏色活力十足，很適合那些性格較為奔放的年輕人。

● 內飾空間：科幻感十足

　　夏利N7的內飾設計要比外觀更具概念感，雖然材質上逃不出硬塑料，不過依然能營造出不錯的氛圍，且裝配工藝方面也達到了這個級別的高水準。 

　　夏利N7的方向盤和儀表盤的設計都頗具特色，不過這個方向盤似乎難言好看，到是信息量豐富的行車電腦顯示實用性很高。

　　小車的內部空間不可能太大，后排更是類似于兩座設計，所以中間也沒有頭枕，看來廠方是不建議坐滿5人的了。（空間體驗將在試駕文章中給大家展示，敬請恭候）

　　N7后備廂的空間尚可，兩個大箱子放進去很輕松，雖然廠方沒有給出后備廂大小的官方數據，但是實用性卻得到了很好的展示。

● 動力底盤：頂配車型配自啟停 懸掛四輪獨立

　　夏利N7依然采用此前在N5上使用的1.3L自然吸氣發動機，該款發動機代號為CA4GA1，由一汽自主開發，具備智能化可變進氣凸輪正時VCT-i技術，盡管這個技術我們已經很常見，但是在小排量發動機的使用還較少，它可以較好的解決低速扭矩和高速功率輸出難以平衡的問題，當然在油耗和排放上也要更好。其最大功率為67kW（91PS）/6000rpm，峰值扭矩為120Nm/4400rpm。變速箱依然是5速手動。

　　另外，夏利N7頂配的智能節油尊貴型還搭載了ISS智能節油系統，該系統在擁堵的路況及等紅燈時，通過電腦的智能判斷而自動啟停發動機，從而達到節油的目的，官方百公里綜合油耗數據僅為5.3L。

　　懸掛方面，N7雖然是四輪獨立，不過并不能說有多高級，畢竟成本擺在那兒了，這套獨立懸掛僅僅是初級的，至于駕駛感受，可以等待我們的試駕體驗。 

● 本頁小結：這是一款特點鮮明的小車，針對的也是最普通的百姓，所以節油很重要。