【太平洋汽車網 導購頻道】和年輕玩樂型的消費者不同，家用為主的的消費者更樂意買一輛大空間和乘坐舒適感更強的車型，這也使得MPV一躍成為了不少家庭的出行專屬。而五菱凱捷（詢底價|查參配）（官方指導售價：8.58-13.48萬）的熱度可以說是一時瑜亮，不過家用MPV市場還有個合資對手別克GL6（詢底價|查參配）（官方指導售價：13.99-16.99萬），兩者同樣是主打6座設計，而且有意思的是，凱捷頂配車型的售價相當于GL6的入門版。那作為消費者的我們該選“雞頭”還是“鳳尾”好？下面我們就來對比一番。

　　五菱凱捷作為上汽通用五菱“全球銀標”的首款車型，于11月1日上市，11月銷量已達6837輛，在MPV排行榜就躍進了第3位。反觀別克GL6，11月銷量1932輛，排到了18位。此外，10月和9月的銷量也不太理想，10月銷量453輛，排名28位；9月銷量2224輛，排名12位。

　　多得老大哥別克GL8帶路，曾經的GL6上市初便獲得了巨大的曝光量。在第一個月內，它完成了3500臺的銷量，第二個月的銷量翻了一倍達到7000臺。但2018-2020年別克GL6的銷量發生了斷崖式的下跌，可以說能用“慘淡”二字形容。

　　或許還會有人將GL6銷量慘淡的原因歸咎于三缸發動機上，但其實三缸發動機即使有責任，也不是主要責任。倒不如說GL6在綜合產品力、價格、性價比等方面，與競品相比并不占優，這才是銷量不好的真正原因。

　　雖然近年來別克GL6在價格方面有調整，而且終端優惠也足夠多，但今時不同往日，現在的家用MPV市場，并不缺乏性價比更高的產品，比如我們說的五菱凱捷，不論是在售價上、舒適性配置、動力系統等方面都更有優勢。而11月的銷量也間接說明了一切，凱捷在家用MPV市場上還是有很大的突圍空間。

　　五菱凱捷基于全新的設計理念打造，利用線條展現出力量美，寬大的前格柵搭配五菱全球銀標LOGO，格柵內部由多根鍍鉻件橫向貫穿，如同獵鷹羽翼般富有層次感。還采用了隱藏式B/C/D柱設計，打造出懸浮式車頂的效果。而尾燈造型同樣簡約大氣，使用了鉆石切割多棱面的設計手法，美觀而具有辨識度。

　　別克GL6采用了新的家族前臉，展翼式格柵讓GL6很時尚。相比于大哥GL8而言，GL6明顯要更調皮一些，更小的身材讓GL6看起來更靈活，而靈動多變的腰線設計以及流暢的車頂線條，讓GL6沒有絲毫的臃腫感，反而有點像旅行車的氣質。

　　五菱凱捷設計師了解到大部分家庭對7座車的需求并不大，只在一家老小出游或者多人出行的時候才會用上，所以凱捷助攻前面兩排座位，而它主打的是“大4座”家用車市場，第二排采用獨立座椅設計，提供了前后及左右共4個方向的移動，能夠形成多種組合的座椅，滿足不同的需求，座椅靈活性方面很強。

　　別克GL6雖然也是2+2+2座椅布局，但第二排座椅僅支持前后滑動。進入到第三排有兩種方式，一種是從第二排過道中間進入，另一種是將第二排座椅放倒后將座椅前移進入第三排。兩種方式相比，第二種放倒座椅的方式進入是比較輕松的，而從第二排過道進入，由于車輛的橫向空間不算富裕，并且地臺中間有突起，相比之下這種進入方式不算方便。

　　先來看一組數據，車身尺寸方面五菱凱捷有著絕對的優勢，長寬高和軸距都優于別克GL6。

　　前排空間對比：

　　第二排“老板位”對比：

　   正如上文提及，凱捷的第二排兩個獨立座椅支持前后滑行560mm最大距離，從實際體驗來看，把座椅滑至滑軌中間卡位是最實用的場景，后排乘客保留了兩拳的腿部空間，也不至于影響第三排成員的乘坐，這也是凱捷的優勢所在。

　　第三排乘坐空間對比：

　　雖然體驗者身高不同，但在用車人數為4名乘客的場景下，雙方的體驗都還算不錯，凱捷勝在后排兩個獨立座椅的靈活性，前后滑行距離十分可觀，使得整個后排的空間表現是行政級的，實際體驗非常友好。此外，兩車第三排空間表現也可圈可點，最大的區別在于進入方式上。不論怎樣，在舒適性方面凱捷相比別克GL6還是更占優勢。

　　還別說，配置方面一向是自主品牌的強項。凱捷頂配配備了ADAS駕駛輔助系統，包括360°全景影像、全速域ACC自適應巡航系統、AEB緊急制動等等。總之，對于一款14萬不到的大4座家用車而言，凱捷的配置表現已經足夠厚道。

　　上表可見，售價相當的情況下，凱捷配置相比別克GL6更勝一籌，多了全速自適應巡航、主動剎車/主動安全系統、后排獨立空調、負離子發生器等，而別克GL6的優勢表現在車機系統方面，如支持車聯網、CarPlay、CarLife和OTA遠程在線升級等。

       由于我們沒有對推薦的這兩款車型做過油耗測試，所以我們參考了我們太平洋汽車網里面車主的平均油耗作為參考。

       由太平洋汽車網里面車主的平均油耗來看，別克GL6相比五菱凱捷會更省油。但由于同一款車不同人使用油耗表現都會一定差異，所以以上油耗僅供參考。

　　動力方面，五菱凱捷全系搭載1.5T發動機，與之匹配的是6MT和模擬8擋的CVT變速箱；別克GL6全系搭載1.3T發動機，與之匹配的是6AT變速箱。值得一提的是，新款GL6還在原有的1.3T渦輪增壓發動機的基礎上，增加了一套48V輕混系統。

　　五菱凱捷駕乘體驗：

　　在同級車型而言，1.5T的動力算是比較主流的動力配置了。這套動力整體的輸出風格可以說是不急不躁，算不上強勁，滿足日常使用倒是沒有問題，尤其是市區工況下行駛有著不錯的舒適性。

　　前段油門的調校不急不躁，剛開始上手的時候，可能還有點不習慣，因為油門踏板腳感會有點沉，正常起步情況下不會出現那種竄動感，倒是比較討好后排乘客。而這種情況ECO模式下會比較明顯，但在SPORT模式下情況動力響應明顯響應更快些。

　　市區游走的話，整體的動力表現還是比較充盈的，即便車上坐滿四名成年人+三人行李的情況下，跟上車流完全沒壓力。不過在需要急加速超車（尤其是后段加速），給到的加速感就沒有那么直接了，這也是CVT變速箱的特性之一。另外，在急加速的時候，發動機的聲音會相對明顯一下，平時巡航跟車的話倒不會覺得擾人。

　　采用CVT無級變速箱可能給不到你暢快淋漓那種直接加速感，不過能帶來不錯的平順性，這也是它的最大優點之一。而且相比同價位的雙離合變速箱，它更容易調得順，作為日常代步通勤的家用車，這點就很重要了。凱捷的平順性表現沒有太多可以挑剔的，即便是走走停停的擁堵工況，跟車也沒什么壓力，比較舒服。

　　首先，凱捷整個底盤的調校是偏舒適的，懸掛對于細碎、低頻的震動過濾都比較干凈。加上第二排柔軟、舒適的座椅，基本是感覺不到太多的路面細碎震動的，舒適性表現真的不錯。其次，第二排的靜謐性方面也是最好的，前面說到的發動機聲音基本不會干擾到第二排乘客。另外，這次體驗的大部分工況都是市區為主，中低速中狀態下傳到車廂的路噪和風噪倒不算很明顯。所以在行駛過程中，調成半躺的姿勢小憩一會完全沒問題。

　　別克GL6駕乘體驗：

　　這臺1.3T發動機在1800rpm便能獲得230N·m的峰值扭矩，并且6AT變速箱也經過了市場長時間的考驗，從舒適性的角度來看，它符合我們對于一款MPV的要求。

　　對比的兩款車型都具備了不俗的實力，結合別克GL6其13.99-16.99萬元的指導價，它的出現恰好滿足了那些預算在15到20萬之間，想選擇一輛家用MPV為主的車主，也算是目前合資品牌中價位比較親民的了。

　　但長江后浪推前浪，五菱凱捷在“大4座”的理念下，車內空間靈活性方面相比別克GL6會更強，更能照顧到后排乘客的乘坐舒適性。加上豐富的配置、不錯的內飾環保用料等，足以看到五菱汽車的誠意。重要的是8.58-13.48萬元的指導價也十分親民，若你預算15萬以下家用為主的話，小編個人更偏向推薦五菱凱捷。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）