【太平洋汽車網 導購頻道】顏值、智能、性能無疑是年輕消費者選車購車時重點考量的三大因素，但如果為此加上一些限定詞，例如10萬元預算、高品質SUV等等，此時大部分人的目光會投向性價比更高的自主品牌。常年混跡于小型SUV銷量榜單前列的吉利繽越（詢底價|查參配）PRO算是這一細分市場的代表，年輕、個性的內外設計以及原廠自帶排氣聲浪的配備讓其受到不少Z世代人群的青睞。而歐尚X5雖然作為后來者，但在沒有將就品質的前提下把緊湊型SUV價格拉低至十萬以下，可謂也是噱頭十足。那么定位相近這兩款車型誰的產品力會更強？下面我們來對比一下。

　　歐尚X5和繽越PRO分別作為緊湊型和小型SUV市場的佼佼者，后者以14362輛的單月銷量穩居“小型SUV 11月銷量排行”榜單的的第4位，強勢表現絲毫不輸合資車型。而據長安官方消息，歐尚X5更是在預售的短短12天內完成了“訂單破萬”的佳績，表現同樣強勢。

　　同時，兩款車型卻擁有著重疊度較高的價格區間。按理說，作為緊湊型SUV，整體價位正常都要凌駕于小型SUV之上。但歐尚X5卻擁有著小型SUV的定價，這也使得該車成為了緊湊陣營中少有的定價在10萬以下的SUV。而歐尚X5的用意也十分明了，旨在低價競爭緊湊SUV對手的同時還能在小型SUV市場分得一杯羹。所以歐尚X5和繽越PRO看似位于井水不犯河水的兩個陣營，但終究還是需要兵戎相見。

　　既然歐尚X5和繽越PRO存在著難以避免的競爭關系，那么兩者在各自所強調的賣點上又誰優誰劣呢？在年輕消費者的爭奪戰中，誰在年輕、運動的氣質上拿捏得更好將更有利于獲得先發優勢，當然了，光有運動的造型還不夠，智能網聯體驗也是年輕人非常注重的點，所以我們會先從顏值和智能配置體驗來對比，看看誰從外到內更運動？

　　歐尚X5結合了大量的潮流化元素，“塑光美學”設計語言讓車輛外形透露著一股凌厲之氣。從前臉來看，歐尚X5用上了當下流行的大面積六邊形中網，內部的格柵則是運用了縱向且寬間隔的設計，頗有幾分瑪莎拉蒂Levante的味道。

　　兩側狹長并略微上揚的LED日間行車燈與分體式燈組都透露著前衛與沖勁，中網下方夸張運動套件的加持讓車輛至少在視覺上已經具備了一臺運動型車的外觀屬性。引擎蓋凸起的線條讓歐尚X5的力量感又上升了一個臺階，也順利成為了車輛前臉動感氣息的點睛之筆。

　　而繽越PRO在前臉設計上也是在盡力迎合當下年輕消費者的口味，格柵是家族式水波漣漪設計，并以中心車標向外擴散。但繽越PRO為了彰顯運動，最外圈的五邊形飾條采用了寓意力量的“紅色”進行裝飾。

　　中網兩側，雙“L”型日間行車燈成了燈組中的突出設計，在筆者印象中同樣使用了雙“L”型LED光源的有像7.5代高爾夫R和中期改款的寶馬5系，而無論是高R還是寶馬5，都算是骨子里蘊含著運動基因的激進選手。除此之外，棱角分明的下方左右導流口雖然是裝飾，但氣勢上依然為繽越PRO加分了不少。原廠的熏黑“前鏟”更是成為了同級甚至越級對手中少有的香餑餑。

　　從歐尚X5的側面來看，雙腰線的設計讓車輛的身段顯得更加立體，下腰線的上揚設計營造出了前低后高的視覺姿態，使得視覺層面就彰顯出了箭在弦上、躍躍欲試的運動范。

　　尾燈近似于“L”型設計，拐角處又有一絲彎折設計，和寶馬的1系、4系尾燈倒有些異曲同工。車頂的大擾流板和雙邊雙出排氣也進一步強化了運動屬性。

　　繽越PRO顯然在側面的細節處下了更多的功夫，例如頂配車型的懸浮車頂、亮黑反光鏡外殼、熏黑輪轂和輪眉、紅色卡鉗以及大面積的黑色側裙都使得車輛的運動性更像是對All-road的全盤掌控。

　　大尺寸尾翼和共四出的排氣并支持聲浪的選裝讓繽越成為了國產陣營中少有的同時擁有“真四出”和擁有原廠大尾翼的SUV車型。另外，擾流板和擴散器的設計也被運用到了新車上。

歐尚X5內飾

　　歐尚X5的內飾與外觀一樣張揚，但整體還是熟悉的長安家族配方。非對稱式中控臺、梯形狀懸浮式中控大屏、游艇擋把、全液晶儀表、平底方向盤以及多處的紅色材料的裝飾都讓車內氛圍達到了科技與運動齊頭并進的效果。另外，內飾的整體布局、構造都與向來強調運動的寶馬新款車型的風格極為相似。

繽越PRO內飾

　　繽越PRO雖然沒有歐尚X5那般張揚的內飾，但北歐的簡約風讓前者依然擁有著獨特的內飾特點。有別于歐尚X5的不對稱內飾布局，繽越PRO反其道而行使用了T字型的設計。中控臺被軟質搪塑工藝包裹，下方拉絲鋁面板讓車內洋溢了年輕的氣息。像電子擋把、平底運動方向盤、全液晶儀表（顯示造型和沃爾沃上一代風格很像）、金屬踏板都讓運動感和科技感得到了大幅提升。不同于歐尚X5的細條、窄面的紅色材料覆蓋，繽越PPO大面積紅色皮革的裝飾則更顯誠意。

　　對于購車的年輕人來說，車型之間的較量早已不再局限于物理層面的比對，智能化配置的過招也成為了重中之重。

1、芯片對比

　　硬件上，歐尚X5搭載的芯片為目前號稱“最快”的高通驍龍8核車機芯片，據說也是目前最貴的車載芯片之一，計算頻率也達到了2.0GHZ，目前常被應用于中高端豪華車型上。

歐尚X5

　　基于強大的高通驍龍8核芯片，歐尚X5使用了Onstyle3.0車機系統。該系統擁有非常迅速的開機動作，開機時間縮短到了5s。不光是開機時間得到了優化，聯網也只需要1s便可實現；FaceID2.0使得人臉識別時間控制在了1s內，其速度已經完全不亞于市面上大多的智能手機。

繽越PRO

　　而繽越PRO所使用的芯片為吉利億咖通科技主導定義的智能車載芯片E01。根據吉利的說法，對比此前的車載系統芯片，運算能力提升了5倍，開機速度加快了33%，多媒體加載用時加快了55%，導航加載用時減少了67%，為用戶提供了更加流暢的車機體驗。而繽越PRO在E01的加持下，也可以支持多媒體應用、智能家電以及行車記錄等網聯設置。

2、人機交互對比

　　相比傳統汽車的物理鑰匙旋轉啟動、感應鑰匙一鍵啟動以及新能源汽車的“剎車”啟動，歐尚X5就顯得更加特別，它可以支持刷臉開車。換句話說，高效的芯片讓人臉識別功能并沒有形成擺設，而是大大提高了人們著車啟動的效率。

　　與此同時，歐尚X5搭載的Onstyle3.0車機系統支持全語音交互，并能做到脫離車聯網APP。據了解，歐尚X5已經可以通過手機隨時觀察車輛周邊情況，遠程使用語音命令控制車輛，像啟動車輛、開啟空調、解鎖車輛等更多軟件與硬件的語音控制都可以完成。

　　繽越PRO在GKUI 19吉客智能生態系統下，根據官方的說法是，能以全新的UI交互邏輯、更智能的語音助手和獨有的車控家功能帶來全新的人車交互體驗。

　　值得一提的是，GKUI搭載的語音交互，使用了科大訊飛的語音識別內核，配合億咖通自研的相當于AI智能語音核心大腦的NLP（自然語言處理系統），在豐富且龐大的語音知識庫基礎上，將語音喚醒、語音識別、上下文理解、語音打斷、多輪對話、分區識別、定向拾音及實時上屏等技術全面整合。

　　只要手機上安裝“G-Netlink”App并且進行綁定，即可遠程對繽越PRO進行控制。另外，繽越PRO的車控家功能，可以在線控制家庭中已經關聯好的具備網絡控制功能的家電，這樣在繁忙的城市生活中，提高生活效率，可以做到在路上就控制家里的電飯煲做飯、洗衣機洗衣服。人、車、家也在車聯網時代匯成了一體。

3、娛樂配置誰更豐富？

　　歐尚X5的娛樂配置實際上運用到了手勢控制。據說駕駛人員只需在指定位置擺出“Ok”的手勢，車輛便會出現“賽道模式”（該模式并非性能車的賽道模式，只是歐尚X5定義該娛樂模式的一種表現形式）。車內會增添更多賽車元素，比如儀表盤的顯示內容會有更直觀的賽車數據顯示，比如實時G值。同時，新車還會同步帶來賽車般轟鳴咆哮的動力聲浪，帶來超級震撼的聽覺效果。以上兩項，一個從視覺范疇，一個從聽覺范疇，都能夠輕松喚起年輕人心中的激情。

　　除了以上的“賽道模式”，歐尚X5還設置有無麥車載KTV模式，旨在讓車主在獨自駕車過程中擁有一個自嗨的娛樂空間，也不至于孤獨和犯困。

　　而在娛樂配置上，繽越PRO顯然要略微遜色了一些。繽越PRO的多媒體中包含藍牙音樂、USB音樂、伴聽音樂、主播電臺等功能。其中，伴聽就是與喜馬拉雅進行合作的車機版本，包含了大量在線音樂，但由于版權原因，導致很多音樂無法試聽。

　　主播電臺屬于喜馬拉雅的優勢內容，具有多種聲音內容可以試聽。比方說相聲類、有聲書類等等，穿插聽一些相聲或者有聲書或者評書都是挺好的調味劑。

　　從車身尺寸來看，作為緊湊型SUV的長安歐尚X5在車長、車寬和軸距都要分別比繽越PRO長出160mm、60mm和110mm，整體乘坐空間理論上自然毫無懸念地要有優勢。

　　整體來看，歐尚X5的乘坐以及后備箱空間都將車身尺寸優勢發揮到了極致，相比繽越PRO更勝一籌。而在儲物空間細節來看，兩車前排均配備了眼鏡盒、無線充電槽、杯架和中央扶手箱，事實上日常的便利性均無需擔憂。

　　此前我們同事已經對歐尚X5和繽越PRO的1.5T動力版本進行了油耗測試，實測在純市區走走停停擁堵的路況，繽越PRO的油耗會略微偏高，大概在9L/100km。而歐尚X5的綜合油耗也在8.9L/100km左右，兩者相差不大。

　　當然了，由于同一款車不同人使用油耗表現都會一定差異，以所以上油耗僅供參考。

　　保養上，同屬于自主品牌的小排量渦輪車型，對機油的要求幾乎相同，而常規的“三濾”也并不會有多大的差異。

　　在維修方面，出于繽越PPO要早于歐尚X5面世，且繽越PRO有著更加穩定且優異的銷量，這導致繽越PRO的市場保有量和后期零件的配套供應體系都要比歐尚X5更加成熟和完善，在這方面或許繽越PRO的維修成本要稍微低于歐尚X5。

　　總結下來就是，在大多情況下，繽越PRO的后期使用成本和歐尚X5幾乎在同一水平。但考慮到前者整車質保時間要比歐尚X5長1年，所以從長期視角來看，繽越PRO或許還是要有所占優的。

　　動力方面兩車均提供高低兩種動力搭配可供年輕人選擇，但考慮到兩款車的售價都不算貴，筆者的建議是果斷考慮駕駛樂趣更強的1.5T版本。實際上，兩者的1.5T發動機都大有來頭，歐尚X5搭載了獲得“2020中國心十佳發動機”的全新藍鯨NE1.5T發動機，而繽越PRO搭載吉利與沃爾沃聯合研發的1.5TD發動機也不弱，整體數據上雖然歐尚X5稍稍占優，但兩者的零百加速都能跑進8秒內，對于這個級別來說算是“兇殘”的表現了。

歐尚X5駕乘體驗：低扭強后勁足，藍鯨動力很硬核

　　在此之前，搭載藍鯨動力的車型都沒有在10萬以內的市場中配備過，這次長安歐尚X5從8.19萬的精英型開始就已經全部使用了藍鯨1.5T動力，對于最核心的產品力提升顯然是相當明顯的。那么這臺發動機真的有這么強勢嗎，就駕駛歐尚X5而言這臺1.5T已經不只是滿足日常駕駛所需了，從2300轉開始動力的爆發就感受明顯，并且可以持續到3000轉以上，這讓它的中后段加速變得更為輕松。

　　由于動力調校的十分激進，不需要太大的油門深度就能夠找到躍躍欲試的感覺，隨著油門下探較為充實的動力儲備讓我不用去擔心高速駕駛會有明顯的乏力期，你可以想象對于動力的壓榨到了什么地步，而隨著轉速的提高發動機的噪音會逐漸加強，但在后面的噪音測試中我們發現，100km/h的時速下它的噪音控制反而比UNI-T還要更好一些。

繽越PRO駕乘體驗：可激情可溫順

　　整體來看，繽越有運動激情一面，但同時也有溫情柔順的一面，這才是日常駕駛當中最舒服的狀態。調回至ECO模式，一切變得很安靜，怠速狀態經常以為發動機沒有啟動，不管是方向盤還是座椅都感受不到讓人心煩的振動。行駛起來，發動機也會相當識趣避免了低轉區間，無論哪種駕駛模式轉速就難以低于1500轉。日常勻速行駛發動機噪音幾乎完全被隔絕開完，剩下只是輪胎噪音和輕微的風噪。

　　這套動力我們應該不會感覺到陌生了，因為它正是領克上使用的那臺1.5T三缸動力，只不過為了讓油品適應性更好，調整了壓縮比，因為它不像領克上的那臺只能加95號汽油，現在可以加入92號汽油了。壓縮比變了參數也會改變，但是比較過領克的1.5T后發現，參數方面并沒有太大的變化。那么在動力表現上，繽越是小型SUV車身質量也要比領克輕一些，所以，實際動力表現相當的OK。

　　歐尚X5和繽越PRO在這樣的價位卻能擁有如此的表現可以說已經是出人意料了，而兩車的對比猶如神仙過招，對于旁觀者來說，很難確切定奪到底誰更理想。但可以明確的是，在智能化和空間的表現上，歐尚X5是要更勝一籌的，而在外觀設計、動態表現方面個人更看好繽越PPO。最后還有一點，繽越PRO上市更早，擁有更龐大的車主群體和更好的維保基礎，在成熟性方面要勝出歐尚X5不少。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）