【太平洋汽車網 評測頻道】目前國內汽車消費主體是年輕人，而有顏值的緊湊型SUV是他們的購車首選，因此這個市場是每個廠家的必爭之地。隨著這些年一眾合資、自主品牌的深耕，這一片沃土上的空地已經所剩無幾，因此一些新推出來的SUV要想脫穎而出則必須拿出最搶眼的產品點來應戰。

　　長安歐尚X5（詢底價|查參配）是緊湊型SUV市場里的新成員，還是一款帶著滿腔熱誠來沖擊緊湊型SUV市場的明日之星。長安歐尚X5擁有個性味十足的外觀設計和功能豐富的車機娛樂系統。那么一款充滿運動化造型的SUV在實際操控中也會表現出驚喜的一面嗎？今天就來體驗一下。

　　長安汽車集團為長安歐尚X5配備了一款全新藍鯨1.5T發動機，這款發動機采用了舍弗勒凸輪調相系統和雙出口集成排氣系統，并且擁有空氣導流式高效超凈燃燒系統和智能靜音技術加持。其最大功率為132Kw，最大扭矩300N·m，其中300N·m的發動機扭矩在同級別車型里面算是比較拔尖得了，并且發動機在1250rpm一個幾乎怠速轉速區間下就能釋放出最大扭矩。還要提一點的是這款發動機的熱效率達到了40%，相信會有不錯的燃油緊經濟性表現。和這款發動機相匹配是7速雙離合變速器。

　　長安歐尚X5這款1.5T發動機不僅在賬面數值上表現出色，在實際調校中也是偏向激進。起步后前段加速迅猛，再加上油門踏板回饋力度設置得比較輕盈，速度會不知不覺得往上提升。在舒適模式下，整個加速過程快得來又顯得比較穩。如果在調頭以后立馬深踩油門，會有響胎的情況出現。

　　這款發動機擁有深厚的動力儲備，試駕過程中車輛是處于滿載狀態。哪怕在時速100km/h再加速，給人感覺依舊是輕松有勁。哪怕是高速超車還是急加速，發動機很少會發出“怒吼”的聲音。據工程師介紹，長安歐尚X5在時速120km/h，發動機還能剩余40-45%的動力儲備。

　　7速雙離合變速箱可能很多人都會對加速平順性方面有擔憂，但實際的試駕表現大家可以打消這個顧慮。首先在這個雙離合的換擋速度比一般的AT變速箱要快，而且對駕駛者的換擋意圖也把握得很好，淺踩油門降一擋、深踩油門降兩擋或者三擋，就在右腳掌即將要懸停的時候，換擋動作就已經完成，隨后動力就會跟上。動力輸出很跟腳，甚至某些時候會平順到忘記了這套變速箱是雙離合。

　　長安歐尚X5為消費者提供了四種駕駛模式，分別是經濟、舒適、運動和賽道模式。另外每一種駕駛模式之間能單獨調節方向盤回饋力度，擁有三種力度等級。首先從駕駛模式來說，經濟和舒適模式下，兩者之間動力響應不會區別很大，即便是經濟模式，動力輸出也不會變的懶惰。而三種轉向力度還是能感受到明顯的差別，喜歡操控的朋友可以將駕駛力度調到最重的等級，而追求日常舒適駕駛或者女性司機朋友們可以調到最輕的等級。

　　運動模式和賽道模式駕駛感受相似，在這兩個模式下，發動機會處在一個“緊繃”的狀態，稍微清點一下油門踏板，動力響應幾乎沒有延遲，同時變速器會延遲換擋時間，使得發動機轉速能保持在一個較高的水平，從而保持強悍的動力輸出。另外這里要特別介紹一下賽道模式，在中控屏會顯示游戲畫面，同時顯示油門開合度、渦輪壓力、方向盤傾角和加速度G值，當你每次淺踩油門踏板時，車廂會發出模擬出大排量發動機的聲浪；深踩油門踏板，除了中控屏的虛擬小車尾排能“噴火”，車廂內部會傳出模擬使用氮氣加速的聲音效果，讓用戶更有駕駛樂趣。

　　長安歐尚X5追求輕量化打造，因此整車質量總重為1.35T，另外工程師對長安歐尚X5的底盤懸架做了20%的抗傾側能力，目的是加強整車操控穩定性。長安歐尚X5在過彎時，整車對傾側控制都表現得不錯，即使是連續變道，車身動作并沒有拖沓的表現。

　　長安歐尚X5的底盤配置為前麥弗遜獨立后扭力梁式。在濾震方面，它給人感覺就是柔中帶韌，和許多自主SUV的底盤調校類似，大部分基本上能對路面的震動都過濾得徹底，只不過坐在后排能感覺一些細微的路感，不過在柔軟座椅底下，不會對乘客的舒適體驗造成任何影響。曾經以40km/h的車速通過連續減速帶，彈簧懸掛都能把車身緊緊著拉著，并且整車剛性很強，沒有多余的跳動。最后在隔音方面，低速行駛時車廂安靜程度和怠速幾乎沒什么兩樣，隨著速度提升，車廂對外界風噪和高轉時發動機的噪音都能抑制到底，但是來自路面的胎噪會顯得有點大。