在預熱多時并開啟預售兩個多月后，寶馬iX3終于在不久前開幕的廣州車展上正式上市，這將是寶馬第一款國產純電動車，由華晨寶馬沈陽工廠生產并會出口至全球。某種意義上來看，寶馬iX3可以看作是寶馬集團正式開啟電氣化反撲的重要標志，而中國市場恰恰是其施展拳腳的一個舉足輕重的舞臺。

　　進博會的成功舉辦足夠吸引全世界的目光，而全球的注意力都聚焦于此不為別的，只為能夠借助中國的市場，趁著中國經濟快速發展的東風實現經濟和市場的雙復蘇。種種跡象表明中國早已成為了全世界最大的單一市場，任何一家車企都渴望打開中國市場的大門。

　　以10月新能源汽車主流消費國銷量情況為例，德國售出2.31萬輛，法國和挪威分別售出1.09萬輛和0.78萬輛新車，而中國總共售出11.7萬輛新能源車，比前面幾位加起來還要多得多。

　　從總量上來說，中國無疑是新能源車發展的蓬勃之地。同時，中國純電動車與插電混動車銷量比為8:1，這個數字是其他各國都無法超越的。這足以說明純電動車的發展在國內新能源車整體發展中又占據了大頭，因此，主機廠們將中國視為未來發展EV的必爭之地不無道理。

　　另外一方面，國內的新勢力呈現出了“百家爭鳴”之盛況，激烈的競爭孕育出了齊全、配套的產業鏈，這也有助于其他主機廠的發展。

　　就在不久前，國家財務部官網已經宣布，2021年共安排新能源汽車補貼375.8529億元，補貼總額相當于2020年補貼總額的3.34倍。所以政策方面來看，國家針對新能源產業的發展的扶持力度并沒有發生質的變動，大的方向依然存在，至少在很長一段時間內新能源車企都將享受到政策的紅利。

　　對車企如此，對消費者亦是如此。隨著上海市宣布免費發放新能源車牌將延遲到2022年底，一方面看出了補貼仍在繼續，另一方面讓更多的消費者鼓足了選擇新能源車的勇氣，新能源市場愈發向榮。

　　天時、地利、人和的前提下，寶馬毫無疑問會加大新能源產業在中國市場的投入。隨著iX3開始遠銷海外，中國市場更加成為了寶馬新能源戰略的根據地，所以寶馬不會動搖。

　　實際上，在大多人看來，EQC這款車怎么都像是奔馳為了應付國內新勢力群雄四起的局面被迫推出的油改電產物。

　　奔馳自然不會情愿眼巴巴看著本該屬于自己的市場被特斯拉和一眾新勢力以及國內的自主品牌逐漸蠶食，面對如此窘境，EQC是奔馳并沒有經過深思熟慮，為了盲目應戰所推出的囫圇吞棗的產物。

　　論車型的外觀，雖然相比iX3的創新度要來的高一些，但整體來看更多的是臃腫和缺乏創新；而像蔚來、小鵬、理想這樣的新生力量在無形中已經像曾經燃油車的霸主發起了正式的挑戰，奔馳接與不接都將陷入兩難。

　　要續航沒有續航，要新四化還差很遠，作為一臺新時代下的新能源汽車，連OTA這樣的“門檻”功能都沒有，如何能站穩腳跟？

　　從EQC就不難看出，奔馳以為只要依靠品牌影響力、多年積攢的口碑便可以將這些乳臭未干的新生力量挫敗得一敗涂地。但事實證明，世道已經變了，劇情很有可能完成翻轉。至少從資本市場來看，蔚來、小鵬的市值已經超過了不可一世的戴姆勒，而這或許只是一個開始。

　　但是熟悉奔馳的朋友一定會知道EQ并非奔馳的唯一出牌，早在兩年前，奔馳就發布過了EQ BOOST、EQ POWER和EQ的三重戰略。此舉也證明了奔馳在彼時以及未來都將奉行純電、48V輕混以及插電式混動“三線”齊頭并進的新能源發展策略。

　　而按照規劃，奔馳要投資100億歐元用于新能源汽車研發，并計劃在2022年前發布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車。而到2025年，奔馳的新能源汽車產品要占到其銷售份額的15%—25%。可以預見的是，奔馳未來的“三管齊下”的路徑并不會一帆風順，但藍圖已經有了，資金也不會是問題，未來足以讓人心生期待。

　　iX3和EQC都是各自品牌在新能源市場的試水之作，兩者都稱不上完美，更適合不差錢的朋友們“嘗一嘗鮮”。但單論產品，兩車也并沒有絕對的輸贏，只是在各自的優勢上勝過了對手。iX3贏在了長續航，贏在了高度集成的第五代eDrive電驅動系統，而這些恰恰可以有效解決消費者對電動車里程的擔憂；而奔馳ＥＱＣ在當下，似乎仍在我行我素地吃著老本，注重性能忽視續航，但幸好一貫豪華的外觀設計和不俗的科技氛圍也都還在，它還是大家所熟悉的奔馳。至于怎么選，還是得看您自己的側重點。

　　而在新能源這條快車道上，兩位傳統豪強的比拼在未來一段時間內仍將繼續，目前來看寶馬稍稍占了上風，但筆者依然相信，作為百年車企的奔馳也不會就此善罷甘休，好戲仍在后頭。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）