對于網(wǎng)約車而言動力不需要太強，所以100kW的永磁同步電機足夠比亞迪D1在城市的街道中穿梭。針對目前絕大部分網(wǎng)約車每天300-500km的行程，比亞迪D1將續(xù)航里程定在了418km（NEDC工況）。當電池電量下降至20%以下時，DIIA車機系統(tǒng)會自動為司機尋找最近的充電站。

　　作為網(wǎng)約車，保障司機和乘客的安全是非常重要的。比亞迪D1配備了自適應巡航、自動緊急剎車、車道偏離預警等駕駛輔助功能。未來還可根據(jù)使用數(shù)據(jù)進行優(yōu)化和升級。2025年亮相的下一代車型D2計劃將配備完全的自動駕駛系統(tǒng)，而2030年發(fā)布的DX將不再配備駕駛艙。

　　這次滴滴和比亞迪合作推出的D1，為我們在未來汽車工業(yè)的發(fā)展提出了一種新的方案——車企不再是汽車研發(fā)的主導者，互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)定制和研發(fā)需求，車企負責制造對應需求的汽車，然后由互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)負責運營這些網(wǎng)約車。這種模式其實基于一個大前提：

　　在自動駕駛大面積普及的未來，我們不再需要將汽車視為一種個人擁有的資產(chǎn)，而將其視為共享的出行載體。

　　在這種模式中，出行服務將成為整個移動出行行業(yè)最頂尖、最重要的部分，這部分將會被像滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)移動出行企業(yè)掌握。他們會掌握海量的數(shù)據(jù)，為他們提升出行服務質(zhì)量提供參考，并打造專屬的移動出行場景。而車企擔當?shù)钠鋵嵤穷愃朴诟皇靠颠@樣的代工廠的角色，他們根據(jù)這些場景打造對應的車輛。所以在未來的汽車發(fā)展中，數(shù)據(jù)和場景將成為必不可少的核心資源。相比互聯(lián)網(wǎng)移動出行企業(yè)，無法掌握海量數(shù)據(jù)和出行場景的傳統(tǒng)車企，發(fā)展前景將會大受影響。

　　所以我們也不難理解為什么豐田、奔馳、大眾等傳統(tǒng)車企紛紛向移動出行服務企業(yè)轉(zhuǎn)型，到了2030年，共享出行的比例將會從3%大幅提升至30%，在這種情況下傳統(tǒng)車企需要掌握海量的出行場景和數(shù)據(jù)，來為他們自己打造更好的移動出行服務和對應的共享出行車輛。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）