對于中型車來說，空間絕對能滿足大部分消費者的需要。而當一臺空間足夠大的中型車，再搭配上強勁的動力的時候，想必消費者對這樣的產品也沒什么怨言了。

　　圖中模特身高為175cm，調整好最適合的駕乘位置后，測得以下數據。

　　儲物空間方面，兩款中型車型都表現得不錯，而帕薩特在零碎的儲物空間設計方面會比天籟優勝一些。

　　動力方面天籟提供2.0L和2.0T兩款發動機，其中實拍車型是搭載2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO超變擎，最大功率179kW（243PS），最大扭矩高達371N·m。而全新一代帕薩特提供1.4T和2.0T高低功率版本，其中實拍車型搭載的是全新的第三代EA888 2.0T高功率發動機，最大功率162 kW（220PS），最大扭矩350 N·m。動力參數上，天籟要比帕薩特領先。

　　兩款車型都配備了2.0T的強勁動力組合，那么數據是不錯了，開起來會是怎么樣呢。由于天籟2021款剛上市，我們還沒有拿到試駕車，但由于此次改款動力參數與老款一致，所以我們就拿舊款的試駕體驗進行對比。

　　上文提及，天籟搭載的VC-TURBO超變擎發動機在數據上表現亮眼，而在實際駕駛的過程中，也能體現出這套動力組合的強勁。在我實際體驗中，在低轉速時候，天籟的動力調教偏向舒適平緩，而當轉速達到3000轉以上時候，動力輸出會明顯增強，提速超車非常輕松。這種調教符合城市道路中很大一部分時間處于擁堵，發動機都處在低速度段巡航的實際情況，而且幾乎感覺不到它換擋動作，這得益于它的能夠模擬8檔變速檔CVT變速箱。

　　底盤采用的是前麥弗遜+后梯形控制臂多連桿獨立懸掛，懸掛方面會較上一代車型來得硬一些，但整體還是保持著日產一貫的舒適感覺，對路面的細小顛簸能夠一帶而過。面對大的坑洼路況，你就會體驗得到這款懸掛組合的韌性。

　　而在前不久，我體驗到全新一代帕薩特，數據上與天籟并無太大區別，屬于同級領先的水平。而且調教方面與天籟十分相似，給我的感覺是變得“順”了。在加速初段，同樣是比較平和，變速箱換擋動作并不積極。以此來保障了乘客的舒適性。而當你需要更加大的動力輸出時候，需要深踩油門，或者將檔位掛入S檔后，此時整臺車子就會變得活躍了很多。

　　基于大眾MQB平臺打造的帕薩特，采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，整車的底盤工藝都比舊款提升了不少，調教同樣是偏舒適，而且底盤扎實一直是德系車都重要優點，所以它的底盤表現讓我滿意。

　　本文向大家介紹了兩款車型年輕化的典型車型。天籟變得年輕張揚，配以強勁的動力，先進的配置，讓人感覺如同一個朝氣青年一般有活力。帕薩特沉穩干練，對于動力表現與科技配置也有著自己的見解，如同一個事業有成的精英人士，自信滿滿。那么如果你是想購買一款車型能給你帶來駕駛的樂趣，希望它的張揚能為你帶來不少回頭率的話，我推薦選擇天籟。而如果你想購買一款能夠應付日常代步需求，同時還能兼顧商務場景的，那么帕薩特會是你不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘現陽）