【太平洋汽車網 評測頻道】說起奔騰B70（詢底價|查參配），可能知道它的人都會暴露年紀，作為當年的網紅車，在老一代馬自達6上開發出來的車型，憑借良好的底盤表現和口碑，著實在當時掀起了一波浪潮。但是，從那以后，奔騰B70經歷了漫長的沉默期，直到現在，基于全新FMA架構打造的第三代全新奔騰B70終于來了，除了名字，所有的部分都進行了全面的革新。所以當你看到全新的它時，或許你還真的會跟自己說：這次沒白等了。

　　老實說，一汽前陣子的改革動作可謂大刀闊虎，在陣痛過后確實有了明顯起色。首當其沖就是紅旗品牌銷量的一路走高，并且在價格、設計等多方面上也對得起豪華定位。在紅旗這個老大哥的光輝之下，一汽奔騰品牌也開啟了“新世代”的大門，從T系列的推出到今天的全新第三代奔騰B70，一改往日的平平淡淡，并以高品質的新國民家轎自居。我們的同事已提前進行了靜態和動態體驗，感興趣的可點擊下圖進行回顧。

　　作為奔騰無限方程FMA無限方程架構下的首款車型，全新第三代奔騰B70在安全性、智能化、駕乘體驗都有著明顯的進步。本文先從大家最關心的動態駕駛體驗說起，稍后在進行外觀內飾亮點回顧。相信不少人想知道這臺有著39.06%的超高熱效率的1.5T發動機，實際表現到底如何？我們把它開起來再說。

　　電子檔桿在上檔次的內飾和氛圍燈襯托下，成了整個內飾中最先吸引我注意的地方（頂配獨享）。掛上D擋，內心默念：握感和段落感不錯。接著輕踩油門、轉動方向盤.......雖然這是我第一次體驗這臺車，但是沒有需要特別適應的地方，一切都順其自然，這不就是國民轎車作為工具車所需要的“無感”存在嗎？

　　但第三代奔騰B70不止如此，它也有熱血的一面。1.5T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱跟奔騰T77 PRO同款，從賬面上看，發動機最大功率可達124kW，峰值扭矩258N·m，這樣的動力參數在同級里絕對是主流水準。或許你不會對1.5L排量抱有太高期望，只不過充沛的低扭，從一開始就讓你忘記車身累贅，因為當它起步的時候，油門響應之積極，實在不像“小馬拉大車”。

　　這是這臺新車的魅力所在，小排量渦輪增壓發動機，1300rpm就可以爆發的最大扭矩，只要稍微給點油，轉速就會很快上升，從而營造出積極的響應。只要你放空心情，隨心所欲地開著它兜兩圈，你就會沉浸在它營造的輕松氛圍中，提速超車一氣呵成，完全不需要打提前量。

　　而當發動機完成起勁動作之后，進入到“后程”轉速狀態時，加速能力相對會變得平穩一些。特別像這次滿員4人的前提下，80km/h突然一腳油下去，它就沒有之前那般充沛、有勁了，畢竟排量不算大，加速感在后段免不了會打一些折扣。如果你是急性子的駕駛員，不妨切至S擋進入運動模式試試，此時發動機轉速更愿意維持在高轉，響應會更積極。

　　這還離不開其所搭載7速雙離合變速箱，其調校不太像我們所認知的雙離合。似乎它并不會像大多數雙離合那樣有著明顯的低速頓挫來刷存在感，整體平順性方面還是足夠讓人滿意，雖然也不會讓你覺得換擋速度很快，但柔和的換擋動作，配合積極的升擋邏輯，是家用車本該有的表現。

　　相信大多數人都會去追求輕松的駕駛狀態，全新第三代奔騰B70也不例外。輕盈又不失線性的轉向手感適合大多駕駛員，虛位也不算大，而且會隨著車速的增加而變重，并且這種隨速增益非常線性，至于轉向的精準性，談不上指哪打哪，不過在你需要緊急變線的時候，它的表現絕對不會拖你后腿。比較省心省力的表現，對于一款家用車來說一點兒毛病也沒有。

　　底盤部分，全新第三代奔騰B70采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛形式。最值得稱贊的還當屬韌性和濾振，不僅給人很“整”的感覺，而且城市道路的坑洼基本都可以做到從容不迫。當過減速帶時，車內人員察覺不到多余的振動，整體表現柔韌十足，頗有幾分德系車風格，行駛品質比較高級。