【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近年來，在消費升級的大環(huán)境下，中大型SUV市場呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展態(tài)勢，不管是進(jìn)口、合資還是國產(chǎn)品牌，均在中大型SUV市場加大投入力度。中高端領(lǐng)域的中大型SUV車型，比如：寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE也做了相應(yīng)的產(chǎn)品更新。

　　在兩個月前的成都車展上，大眾旗下又一力作2020款大眾進(jìn)口汽車途銳銳尚版(下文統(tǒng)一簡稱途銳銳尚版)正式上市，售價62.98萬元。這款車型的到來，可以說是大眾進(jìn)口汽車本年度在中大型SUV市場推出的一款重磅產(chǎn)品。那么，在中大型SUV產(chǎn)品競爭越來越激烈的情況下，與現(xiàn)有同級車型相比，途銳銳尚版有何優(yōu)勢，又能否在中大型SUV市場脫穎而出呢?

　　大眾是最早提出“模塊化”設(shè)計與研發(fā)的汽車廠商，經(jīng)過多年的發(fā)展，這一理念已經(jīng)引領(lǐng)汽車界。而現(xiàn)款的途銳是基于全新 MLB Evo平臺進(jìn)行打造，同時這個平臺也誕生了保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7以及蘭博基尼Urus等豪華車型。

　　這么一說，你就應(yīng)該知道這個平臺享有了大眾汽車最高等級的技術(shù)，所以不論從技術(shù)、工藝、舒適性等方面，途銳都具有很高的水準(zhǔn)。同時，途銳與保時捷卡宴、奧迪Q7同在大眾斯洛伐克工廠的MLB Evo生產(chǎn)線上生產(chǎn)，零部件共享率極高，可以說是出身名門了。

　　千萬不要覺得，途銳銳尚版是2020款的入門車型，在安全、舒適等方面的配置方面會有所縮水。先從車身結(jié)構(gòu)說起，途銳采用的是混合型材料車身結(jié)構(gòu)，車輛A柱和B柱，使用了抗拉強度在1400兆帕以上的熱成型超高強度鋼板，與車輛底盤橫梁和縱梁等結(jié)構(gòu)共同組成了完整的籠形結(jié)構(gòu)，在碰撞發(fā)生時可全方位保護(hù)車輛座艙不被侵入。車身覆蓋件、前后車門、發(fā)動機艙蓋、防撞鋼梁等位置使用了鋁制板，重量更輕。

　　這絕非是“偷工減料”，而是通過科學(xué)選材、合理搭配，最終使途銳車身尺寸有所增加的前提下，整車重量還能減輕106公斤，權(quán)威數(shù)據(jù)表明，車重每減輕10%，油耗可降低6%至8%。這是在保證結(jié)構(gòu)安全的情況下，進(jìn)一步提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。途銳銳尚版雖說是入門車型，但采用的車身結(jié)構(gòu)是全系統(tǒng)一的。

　　除了車身結(jié)構(gòu)之外，途銳銳尚版最明顯的差別就是外觀上新增的R-Line運動套件，包括R風(fēng)格運動型保險杠以及車身同色外包圍。現(xiàn)如今，國內(nèi)法規(guī)對車輛改裝的包容性越來越大，尤其對保險杠和中網(wǎng)改裝的寬容度增大。對于喜歡玩改裝的朋友來說，R-Line運動套件的加持可以說是一步到位了，再也不用花心思考慮怎樣把入門版改成高級版了。

　　自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)向來是中高級車型的標(biāo)志性配置，途銳銳尚版標(biāo)配的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)可提供裝載、運動、標(biāo)準(zhǔn)、越野、特殊越野5種不同高度調(diào)節(jié)。高速行駛、劇烈駕駛時可以降低底盤高度，提高車身穩(wěn)定性。復(fù)雜路況又可以抬高車身保證通過性，途銳的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況、不同的駕駛習(xí)慣來對底盤高低、軟硬進(jìn)行設(shè)定。

　　除了基本的5種模式之外，途銳的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)還有一個加分項，那就是可以在尾部進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。當(dāng)你在搬運一大箱中秋禮品到車上時，只需按下行李廂中的裝載模式鍵，即可將行李廂高度降到最低，輕松實現(xiàn)物品裝卸。并且還可通過這一按鍵恢復(fù)尾部高度，不會影響正常行駛性能。要知道這個功能在奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE上是沒有的。

　　說了那么多，其實最讓駕駛者喜歡的應(yīng)該是前排ergoComfort座椅，途銳銳尚版的前排座椅和大眾進(jìn)口汽車旗艦車型輝騰一樣，采用經(jīng)過德國脊背健康協(xié)會認(rèn)證的ergoComfort座椅，具有18向電動調(diào)節(jié)，并帶有記憶和加熱、通風(fēng)功能，無論任何身材的人坐上來，都可以找到適宜的坐姿，可以更好的放松身體，即便是長途行駛也不會感到疲勞。

　　途銳曾登上高達(dá)6080米的活火山，也曾經(jīng)拖動重達(dá)155噸的波音747飛機，還通過了達(dá)喀爾拉力賽嚴(yán)苛環(huán)境的挑戰(zhàn)，縱貫歐非大陸。在大眾品牌旗艦車型輝騰停產(chǎn)后，途銳獨自撐起大眾品牌向上的重任。

　　不怒自威的陽剛氣質(zhì)，讓途銳銳尚版實現(xiàn)了勇猛與典雅并存。值得一提的是國內(nèi)的途銳銳尚版采用19英寸輪轂，相較于歐洲版本有所提升，這充分體現(xiàn)了大眾品牌對中國消費者的了解和重視程度。

　　同時，途銳銳尚版內(nèi)飾也進(jìn)行了全面升級，提供新銳內(nèi)飾套件(包含鈦金銀鋁制嵌條)或雅境內(nèi)飾套件(包含茶色棕木紋飾條)，以及Vienna真皮座椅，從質(zhì)感和用料兩個維度提升豪華氛圍的同時，車內(nèi)舒適度也有了質(zhì)的提升。

　　電子換擋機構(gòu)不僅設(shè)計美觀高檔，使用起來也很便利，其中有一個小細(xì)節(jié)設(shè)計的非常有趣，使用中在任何擋位如果關(guān)閉發(fā)動機，擋位都會自動跳至P擋，這樣既安全又方便。不論是下車還是二次啟動，都不需要再做掛P擋的動作了。

　　途銳作為大眾進(jìn)口汽車最高端的產(chǎn)品，同時也是大眾品牌創(chuàng)新科技的集中體現(xiàn)。以人為本的大眾首創(chuàng)數(shù)字化駕駛艙“Innovision Cockpit“，將12英寸可自定義式全液晶儀表和15英寸中控彩色觸摸屏合二為一。

　　在當(dāng)下，大屏即是豪華的時代，15英寸的屏幕比商務(wù)筆記本屏幕尺寸還要大，全面超越了奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE。支持娛樂信息顯示、車輛設(shè)置、手勢觸控、語音控制等多種交互操作，可以說是將所有重要的舒適性相關(guān)、駕駛輔助和信息娛樂系統(tǒng)的信息設(shè)置都融合為一個虛擬矩陣，用一種科幻而便利的方式，將駕乘者的科技體驗升到極致。

　　最有意思的應(yīng)該是“眾行家車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)，這是將現(xiàn)代信息技術(shù)和大眾造車?yán)砟钔昝澜Y(jié)合的智能互聯(lián)功能。除了具備信息中心電話興趣點、目的地、下載車輛健康報告、在線天氣新聞等功能便利快捷的出行服務(wù)之外，還可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖車門和開車門。這個功能絕對稱得上是鎖車強迫癥的福音，再也不用晚上離開車之后擔(dān)心是否鎖車門而失眠，隨時隨地掏出手機就能給車門上鎖，奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE車主只能干巴巴羨慕了。

　　途銳銳尚版搭載的是2.0TSI直列四缸汽油發(fā)動機，采用廢氣渦輪增壓技術(shù)、進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門正時、排氣升程可變等技術(shù)，動力輸出達(dá)到245馬力/370牛米。匹配ZF的8速手自一體Tiptronic變速器，其換擋平順無頓挫感，極大提升了駕駛舒適性，同時變速器還提供手動、自動兩種駕控模式。

　　與奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE同排量車型相比，途銳銳尚版雖然動力輸出不是最強，但是加速最猛，0-100km/h加速只需6.8秒即可達(dá)成。8.0L的百公里綜合油耗配合90L的油箱，一箱油基本可以滿足半個月的通勤。

　　作為一款SUV，不得不提四驅(qū)系統(tǒng)。途銳銳尚版搭載4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)，

　　該系統(tǒng)采用托森機械式中央差速器，與奧迪Q7結(jié)構(gòu)相同。能夠根據(jù)車輛行駛需要，合理分配前后軸的動力，前橋最高達(dá)70%，后橋最高達(dá)80%。這種結(jié)構(gòu)的中央差速器更注重非鋪裝路面的越野性能。而寶馬X5和奔馳GLE則采用多片離合器式中央差速器，這種結(jié)構(gòu)更注重公路性能。從這點上，可以看出途銳考慮的更全面。

　　說了那么多，途銳銳尚版最核心的競爭力是什么?我覺得是產(chǎn)品力和性價比。MLB Evo平臺給了途銳銳尚版很多內(nèi)在的東西，比如：高端技術(shù)、科技配置等，讓它有實力與豪華品牌叫板。另外，官方指導(dǎo)價比豪華品牌低6-8萬的情況下，途銳銳尚版在配置方面實現(xiàn)全面超越。這些才是一款產(chǎn)品在市場中廝殺的武器。

　　雖說途銳的品牌溢價率不及豪華品牌，但是對于那些不習(xí)慣豪華品牌的張揚與爛大街的消費者來說，像途銳這種進(jìn)口豪華級中大型SUV才是心儀之選。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）