除了超級(jí)跑車(chē)之外，性能車(chē)也向來(lái)不是一個(gè)保值的領(lǐng)域，而日系性能房車(chē)的代表三菱EVO，卻是二手車(chē)市場(chǎng)上另一個(gè)神話。日本漫畫(huà)頭文字D將JDM文化引入了中國(guó)，廣東地區(qū)偏愛(ài)日系車(chē)的傳統(tǒng)將日系性能車(chē)文化推向了高潮。

　　雖然EVO火熱是來(lái)自飆車(chē)、劈山等背景，但實(shí)際上EVO的成名來(lái)自于拉力賽道，這是一款誕生于WRC世界拉力錦標(biāo)賽的高性能車(chē)型，基于三菱緊湊型車(chē)平臺(tái)Lancer打造，自1992年搭載4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的第一代車(chē)型發(fā)布起，就成為了奧迪Quattro在拉力賽中最大的勁敵，而EVO也從此成為三菱最著名的車(chē)型，直至今日。

　　EVO真正登頂日系性能車(chē)排行榜的是第八代車(chē)型，擁有完善的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，包含AYC動(dòng)態(tài)矢量控制系統(tǒng)，ACD動(dòng)態(tài)中央差速器，可以單獨(dú)控制每個(gè)車(chē)輪扭矩分配和制動(dòng)力度，最高性能的FQ400車(chē)型，擁有405馬力，在Top Gear賽道試駕中甚至超過(guò)了同年份蘭博基尼Murcielago。

　　4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也是三菱EVO最大的亮點(diǎn)，不同于在其它三菱車(chē)型上見(jiàn)到的4G63，EVO上的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)采用DOHC雙頂置凸輪軸，并且加入了一顆超大的渦輪，升功率超過(guò)200PS，如果后期再次進(jìn)行控制單元、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及活塞連桿的強(qiáng)化，這臺(tái)紅頭的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)最高可超千匹馬力。

　　而九代三菱EVO除了以上幾點(diǎn)，還搭載一套MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，以及AYC+ACD技術(shù)，來(lái)自于WRC拉力賽車(chē)的中央差速器ACD可以擁有柏油、碎石、雪地三種模式，駕駛者只需要按一下按鍵，便可以切換中央差速器的鎖合程度，從而調(diào)配前后軸不同的動(dòng)力分配，在任何情況下都將動(dòng)力輸出發(fā)揮到極致。

　　而AYC技術(shù)可以主動(dòng)增加后軸外側(cè)車(chē)輪的扭力分配，利用驅(qū)動(dòng)力來(lái)加快車(chē)尾外擺的速度，消除出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，提高過(guò)彎速度，所以九代三菱EVO又一次將日系性能車(chē)的極限大大提高。

　　那么回到一開(kāi)始保值率的問(wèn)題，九代EVO的保值率有多高呢？我們來(lái)看這臺(tái)2007年上牌的黃色九代EVO，當(dāng)年的售價(jià)為49.39萬(wàn)元，而13年后的今天售價(jià)為45.88萬(wàn)元，13年92%的殘值率，除了法拉利F40、法拉利ENZO之外，恐怕也就只有這臺(tái)車(chē)能夠擁有如此殘暴的保值率了，而最主要的，即便如此，一臺(tái)好車(chē)況的九代EVO在市場(chǎng)上依舊一車(chē)難求，如果如今還有一臺(tái)沒(méi)有經(jīng)過(guò)爆改或者事故的九代EVO，分分鐘可以超過(guò)新車(chē)售價(jià)。

　　看完三菱EVO，我們?cè)賮?lái)看看它最大的天敵，斯巴魯翼豹STI，同樣作為成名于WRC拉力賽道，JDM車(chē)型的代表作，斯巴魯翼豹STI也以狂暴的渦輪增壓、四驅(qū)系統(tǒng)以及拉力底盤(pán)讓眾多日系性能車(chē)粉絲瘋狂不已，在頭文字D漫畫(huà)中，男主角藤原拓海的老爸藤原文太駕駛的就是一臺(tái)斯巴魯翼豹STI。

　　而如今我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上能買(mǎi)到的斯巴魯翼豹STI車(chē)型，則是已經(jīng)獨(dú)立出來(lái)的WRX系列，底盤(pán)代號(hào)為VA，并且更換了之前威名遠(yuǎn)播的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是一臺(tái)由豐田和斯巴魯共同研發(fā)的FA20DIT雙渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于斯巴魯翼豹以及WRX STI從未正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，所以我們只能通過(guò)平行進(jìn)口的渠道進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，一臺(tái)2012年上牌的第三代翼豹WRX STI車(chē)型，當(dāng)年售價(jià)為54萬(wàn)元，8年后的今天，在行駛了5.9萬(wàn)公里后，這臺(tái)車(chē)如今在二手車(chē)市場(chǎng)上的售價(jià)為31.8萬(wàn)元，8年的殘值率為58%，雖然相比較三菱EVO來(lái)說(shuō)差了一點(diǎn)，但毫無(wú)疑問(wèn)是一款理財(cái)神器。

　　而如今在市場(chǎng)上還能買(mǎi)到的國(guó)V排放的四代WRX STI，平均售價(jià)為55萬(wàn)元左右。

　　而一臺(tái)2017上牌的WRX車(chē)型如今在市場(chǎng)上的售價(jià)與新車(chē)價(jià)一致，3年100%的殘值率，或許跟末代絕唱車(chē)型相關(guān)，第四代斯巴魯WRX STI如今是二手車(chē)市場(chǎng)炙手可熱的神車(chē)。