打開車門，熟悉的風格撲面而來，儀表臺采用大面積亮黑裝飾套件進行點綴，經典的“寶馬棕”主題仍然出現在這款車中。雖然大部分寶馬車型已經換裝為水晶質感內飾，但今天這臺新款X1混動仍然是曾經的老樣子，整體看上去帶有那么一絲復古的味道。

　　中控系統采用了寶馬經典的iDrive系統，原先8.8英寸小屏幕增加至10.25英寸大屏。而在功能性方面、藍牙、CarPlay、CarLife等功能均為標配。如果說混動車型在iDrive系統上與燃油版有哪些不同，那就是在內部加入了eDrive菜單，可以更清晰的通過動畫來觀察車輛發動機與電動機的工作狀態，僅此而已。

　　寶馬X1混動提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三種模式。在AUTO eDRIVE模式下，低速行駛時僅僅依靠電機發力，以保證燃油經濟性，當你深踩油門后，發動機開始介入，并釋放強大的扭矩輸出，讓車輛瞬間變成一臺暴躁的“小野獸”。在MAX eDRIVE模式下車輛為純電驅動，如果日常通勤距離較短，使用這個模式即可。在SAVE BATTERY模式下發動機除了驅動車輛外，還會給動力電池充電，以保證更好的燃油經濟性。

　　寶馬X1混動的前排座椅延續了寶馬家族一貫的傳統，包裹性很好的同時又兼具了舒適感。反正我們靜態體驗過程中，并沒有感覺到任何的不舒服。主駕座椅除了多向電動調節和腰托之外，還帶2組位置記憶功能，如果日常生活中也是家中兩個人輪換駕駛，那么座椅位置的分組記憶功能還是蠻有用的。

　　看完了前排空間的表現，我們到后排去看看。后排空間我必須點贊，除了座椅靠背可調，坐墊可前后移動的功能之外，最重要的亮點就是這腿部空間。這第二排空間大的“令人發指”，蹺二郎腿也是可以的，怎么舒服怎么來，所以說在尾標上的“L”可不是隨便加上去的。

　　在動力配置上，可以說是這臺車的重點內容。寶馬X1混動搭載一臺三缸1.5T渦輪增壓發動機，最大功率100kW、峰值扭矩220N·m，燃油動力部分匹配一臺寶馬經典的6AT變速箱。與燃油發動機協同工作的是位于后軸上的永磁同步電動機，它最大功率70kW、峰值扭矩165N·m。另外在后備箱地臺下隱藏了一組來自寧德時代高鎳811電池組，其NEDC工況下純電續航里程為110km。寶馬X1混動是利用前軸上的發動機與后軸上的電動機同時驅動來達到四驅效果。這臺車的官方0-100km/h加速時間為7.4S。

　　如果說多花10萬塊錢能享受到燃油與電動兩種出行方式，在我看來還是很劃算的。純電續航110Km就足以打動很多人，完全可以滿足我們日常生活通勤的需求，且能節約大部分的用車成本。在國家對新能源汽車的政策加持下，選擇這輛寶馬X1混動版還是有很多實際意義的。能他人所不能，這次X1混動版本應該能贏得市場的關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王碩）