雖然朗逸在4月份丟掉了月銷量冠軍的頭銜，但它依舊是個“狠角色”。4月朗逸共計售出3.56萬輛，成為緊隨軒逸之后的“亞軍”。雖然軒逸換代后勢頭很猛，但如果要論國內轎車市場常勝將軍的話，朗逸應該仍是頭號“種子選手”。

　　朗逸的熱銷，原因其實已經不用過多贅述，雖然屬于國內特供車型，但很適合中國家庭，加上整體產品力優勢和大眾品牌在國內市場上的強大號召力，這款車多年以來一直都是國內市場上的“硬通貨”，出色的銷量也是大家對它實力的認可。

　　兩代軒逸同堂銷售確實為軒逸所帶來不少好處，畢竟疫情后期獲得月銷5萬臺的瘋狂現象在軒逸身上實現了。我們都知道朗逸跟軒逸一樣，上一代車型的產品力一點也不過時，機智的大眾早早察覺到這點如法炮制，推出了朗逸啟航車型，為大眾帶來更低的準入門檻。說白了，它就是老款的朗逸煥發新生，讓價格進一步下探，來贏得更多的市場份額。

　　去年朗逸啟航版上市之后，朗逸系列的官方起售價直接降到了10萬元以下（售價9.99萬-12.29萬元，），再加上終端市場普遍能夠拿到2萬元左右的現金優惠，朗逸系列的市場吸引力可以說是又提升了一大截。所以對于那些朋友的購車預算并不是很充足，不妨看看朗逸的啟航版，價格更實惠，品質也很可靠！

　　在外觀方面，朗逸啟航版確實不如朗逸PLUS漂亮，但看起來并不會讓人感到過時，依舊散發著大眾車應有的沉穩、大氣。相比原來的老款，啟航版在細節的處理上略有不同，前臉進氣格柵內部輔以橫幅鍍鉻飾條填充，并與左右大燈連在一起，拉寬了視覺效果。2610mm軸距相比競爭對手已經沒有明顯優勢，但啟航版從側面來看并不小氣，車內空間也不擁擠壓抑。方正硬朗的車尾，是大眾一貫的設計手法，說不上好看但也不難看。

　　來到朗逸啟航版的車內，還是我們熟悉的大眾風格，中控臺非常簡潔，使用了金屬拉絲面板讓深色的內飾不會過于沉悶，各種功能操作起來簡單、好上手，裝配工藝也比較用心。什么儲物槽、杯架之類的設計都比較合理，只是車廂內的用料一般，大部分都是硬質塑料，摸著手感會比較差。后排地板中央有著比較高的凸起，滿載時候會影響到中間乘客的舒適性。

　　值得一說的是，朗逸啟航版入門版就配備了胎壓報警、牽引力控制、ESP車身穩定系統、倒車雷達、發動機啟停、上坡輔助、15英寸鋁合金輪轂、車內PM2.5過濾裝置等實用功能。雖然整體配置水平是一般，但都是一些很實用的東西，最起碼比軒逸經典入門版那黑色鋼圈看著好一些。

　　朗逸啟航版搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為112PS，峰值扭矩145N·m，匹配的是5MT或6AT。實際開起來，動力中規中矩，好在輸出平順，有著不錯的燃油經濟性。前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架結構的底盤開起來還是很扎實的，濾震做得比較出色，依舊是濃濃大眾式“德味”，跑高速很穩。

　　在一汽-大眾的轎車矩陣里，寶來雖然月銷2-3萬算是比較暢銷，但捷達和速騰才是真正的主力車型。進入2019年之后，事情發生了比較大的轉變，捷達成為一個獨立品牌，旗下車型不再懸掛大眾VW車標，所以一汽-大眾入門車型隨之變成寶來。于是，寶來順勢推出了傳奇車型，定位和朗逸的啟航版情況類似，其目的也很明確，降價保量。畢竟取消老捷達車型損失的市場份額，用寶來傳奇搶回來也是在情理之中。

　　寶來能夠持續走紅，還得從它的價格說起，如今真是越來越親民了。為了銷量，一汽-大眾可以說真的是“很拼”，目前完全走的是“以價換量”的路線，其9.88-11.68萬元的售價再加上不錯的優惠，不到6萬元的價格基本到底，再降估計就要虧本了。相比此前寶來的售價，如今降到了6萬，確實是很實惠，和捷達的價格差不多了。

　　也正因較為低廉的售價，寶來傳奇上市后，寶來在轎車市場上的月銷量排名幾乎沒有掉出過前十位，4月寶來以2.51萬輛的成績排在轎車市場月度銷量榜的第五位，真正做到車如同其名，成為傳奇一般的存在。

　　現在看寶來傳奇的設計確實很經典，畢竟它誕生已有好些年了，路上的可見度非常高。它前臉算得上比較簡潔，單幅格柵相當干凈利落，沒有累贅的復雜元素，不過透著大眾莊重沉穩的氣息。筆直的車身腰線十分醒目，從前大燈邊緣起一直延伸到了尾燈處，很有立體感。尾部有著不錯的層次感，尾燈造型也是當時非常有辨識度，讓車尾不會過于單調。

　　寶來傳奇的內飾體現出了大眾一貫的高水準，用料和做工都屬于同價位車型的第一梯隊。中控臺體現出了簡潔對稱之美，用料和做工都可圈可點。2614mm軸距放在今天，也只能算入門緊湊型車水平了。好在，后排乘坐空間還是有保障的，乘客坐進去也不會覺得壓抑，后備廂的容積有490L，滿足日常家用代步是完全沒問題的。

　　它全系配備了倒車雷達以及定速巡航，這兩個功能日常使用頻率是非常高的。此外，自動啟停、上坡輔助、后排座椅整體放倒也都是很好用的配置。高配車型配備了6.5英寸觸控屏，支持倒車影像功能，而且還支持CarPlay、CarLife以及原廠手機映射，并且全系均提供了6個揚聲器。寶來傳奇的配置比較良心的，也符合它家用車的定位。

　　動力方面，寶來·傳奇配備的是1.5L四缸自吸發動機，最大功率112PS，最大扭矩145N·m，提供了5MT或6AT，動力表現也完全能夠應付一家人的日常出行，并且綜合油耗僅5.8L/100km。自吸發動機和AT變速箱后期的維護成本也非常低，加上保有量巨大，日后的養車成本也能被大家接受。如今寶來傳奇雖然是老平臺老車型開新花，憑借低廉的價格以及出色的穩定性成為了消費者的新選擇。

寫在最后：

　　從這些經典車型重生可以看出，他們的設計雖然不是最潮，配置、動力、底盤也都是中規中矩的表現，但優勢在于符合主流基本需求，足夠大和好用的空間、皮實耐用且可靠的三大件，以及較為經濟的油耗。嚴格來說，作為簡單可靠的家用代步工具，只要優惠足夠大，是沒有明顯短板的，剛需買它沒毛病，這也是為什么它們有能力撐起車型銷量半邊天的原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）