雖然1986年牧馬人這個名字才正式誕生，但是它的歷史可以追溯到上個世紀40年代。1944年威利斯·奧夫蘭汽車公司正式推出了民用Jeep越野車型CJ系列，隨后的幾十年里，CJ系列車型不斷演變，推出了CJ-2、CJ-3B、CJ-5、CJ-7、CJ-8等眾多車型，總共生產了43年，為之后第一代牧馬人的出現積累了足夠的技術基礎和消費人群。

　　雖然當時的CJ車型在全球范圍內大受歡迎，但在許多消費者一直在尋找更加強悍、也更具設計感的越野車。于是Jeep在1986年的芝加哥車展推出了全新第一代牧馬人（Wrangler），車型代號YJ，而第一代牧馬人也是CJ-7的繼任者。

　　而與CJ車型相比，YJ車系算是一個徹頭徹尾的改變，除了敞篷的車身幾乎沒有相似之處，甚至連大燈都將之前的圓形改成了方形，不過不久后牧馬人就重新換回了這個經典的設計。動力方面則提供了2.5L直列四缸和4.2L直列六缸兩款發動機，同時在上市后的一年，克萊斯勒就收購了美國汽車公司（AMC），Jeep品牌也正式易主。

　　第二代牧馬人（代號TJ）將外觀重新設計成了與CJ-7車型相似的模樣，最顯著的變化莫過于將上一代備受詬病的方形大燈重新換成了經典的圓燈，并依舊采用了硬頂與軟頂兩種選擇，但只提供兩門版本。

　　動力方面，牧馬人TJ系列繼續使用了第一代車型后期所搭載的4.0L直列六缸發動機，入門款車型則使用2.5L直列四缸發動機。但在懸架方面，牧馬人TJ系列車型換裝了Quadra-Coil懸掛，更高的車身使得接近角與離去角的角度有所增加，同時拋棄了鋼板彈簧懸架，取而代之的是螺旋彈簧式懸架，使車輛的行駛表現得到提高。

　　而在2003年，Jeep推出一款越野性能更強大的車型-Rubicon，名字來源于一條美國傳奇般的越野路段。2004年，增加了注重公路性能的Wrangler Unlimited車型，同時它的軸距也更長，達到了2630mm。

　　第三代牧馬人（JK）是正式進入中國第一款牧馬人車型，我想也是對于中國消費者印象最深的一代車型。它在上市之初有兩個系列，分別是標準的兩門版和Unlimited，其中Unlimited系列又包括三種車型牧馬人X、牧馬人Sahara（撒哈拉）和牧馬人Rubicon（羅賓漢），同時四門版本的軸距也達到了2947mm，乘坐屬性和空間表現更加突出，這也說明第三代牧馬人照顧到了更多喜歡牧馬人的不同人群，那怕他們不經常越野。

　　動力方面，牧馬人JK系列搭載的是V6 3.8L自吸發動機，最大輸出功率203馬力，最大扭矩321N·m。較第二代牧馬人的4.0L直列六缸發動機相比，最大功率以及最大扭矩都有所增加。

　　這一代車型也在中國銷售了10年，累計生產超過了210萬臺，也讓這臺小眾越野車正式走入尋常百姓家，隨著第三代車型在中國的成功，Jeep牧馬人的第四代車型也在18年正式上市了。

　　在18年7月第四代牧馬人正式來到了我們面前，在保持經典設計的前提下，首次全系換上了2.0T渦輪增壓發動機和8AT變速箱，車門也采用了更輕量化的鋁合金材質，內飾更加科技，增加了8.4英寸觸控屏幕，都是順應時代最流行的設計。

　　“我非常喜歡牧馬人經典的造型和狂野的感覺，但我平時并不越野，我只想單純的日常使用上下班，我買牧馬人合適嗎？”這是一個經常被人問到的問題。

　　雖然隨著時代的變遷，牧馬人也在某些方面向日常使用，向大空間和舒適性妥協，但它的標簽始終都是越野產品，這也導致了很多地方對于家用來說肯定會有一些問題，比如座椅填充較硬，座椅靠背比較直，較為方正的造型和原廠配備的越野胎也導致行駛起來的胎噪和風噪非常明顯，不適合跑高速，這些都是無可避免的。而且像羅賓漢車型的前后差速鎖，主動斷開防傾桿等先進的機械配置日常不用也是非常可惜。

　　但如果非選牧馬人不可，我們推薦撒哈拉車型，更輕的重量相比羅賓漢開起來會輕松很多，動力和油耗也還可以。但整體來看，雖然在越野領域牧馬人是當之無愧的強手，但作為家庭唯一的一臺車來說并不是很適合。

　　總結：從1986年誕生到2008年進入中國，再到前不久第四代車型正式上市，這款車型擁有者太豐富的歷史可以去說。同時在城市SUV和承載式車身的越野車占據大部分市場的今天，牧馬人依然堅持自己的原則，使用非承載式車身，堅持把越野性能放在第一位，保持自己的初心，我想這也是這款車能經久不衰的原因之一。（文：太平洋汽車網 王嘉逸）