【太平洋汽車網 導購頻道】2020年注定是不平凡的一年，受到疫情的影響，我們的工作、生活或多或少都發生了變化，同時也打亂了一部分人自駕遠行的小目標。而今，相信大家也從最近的新聞得知，疫情在我國逐漸被控制，武漢已經順利解封，我們是不是也該考慮一下如何報答一下自己的2020了呢？

　　相信有很多人都有詩和遠方的夢，那么如果你想付之于行動的話，有一臺靠譜的SUV車型才是關鍵，畢竟視野的優勢以及高通過和承載性能上都優于其它選擇，況且另一個好消息是油價重回5元時代，節約了很大一部分開銷，今天就給大家推薦四款性價比非常不錯的中型/中大型SUV。

　　目前市面上的高端越野車依舊只屬于一小部分玩家，有錢人玩的大G，造不壞的普拉多，陸巡，日產途樂，三菱帕吉羅，路虎發現等，無外乎都屬于外國貨，而自主品牌在高端越野市場首先想到的就是哈弗H9了。

　　不僅配置上符合硬派越野車所具備的功能外，日常行駛的燃油經濟性也有不錯的保障，況且是目前25萬元左右的售價里中最具性價比的車型之一。

　　硬朗的車身線條，標準的一副硬派越野的面孔，配備LED燈組光源和車側電動踏板也不乏科技性與實用性。氣場上完全不遜色與同級別任何的競爭對手。

　　智享型及以上車型均配備了265/60 R18的輪胎規格，低配的兩款車型為265/65 R17。作為越野車來說，很多用戶都會更換AT胎。盡管18的輪子更好看一些，但其實265/65 R17的輪胎是最劃算的 ，價格要比265/60 R18便宜很多。基于用戶對于性價比的考慮，也為了以后驗車不用倒騰輪胎，官方提供了265/65 R17的輪胎選裝方案，搭配的是入門級AT胎固鉑ATS，價格2000元，還是非常值得考慮的。

　　哈弗H9內飾布局規整，不過貴為品牌的旗艦SUV，哈弗H9在一次中期改款上新增了木紋裝飾板，檔次感得到有效提升。同時哈弗H9整車尺寸比較大，但有了全景攝像頭，無論是倒車還是通過狹窄路面，一切都變得容易起來。對于駕駛來說，轉向系統從原來的機械液壓助力升級為EPS電子助力轉向，讓你開起來更輕松了。

　　新車增加了前差速鎖，也就是說，哈弗H9是同級中唯一配備三把鎖的車型，再上面就是牧馬人Rubicon了。而且，市面上配三把鎖的車型非常少。所以，這次哈弗H9在越野配置上的升級是非常誘人的。當然，哈弗H9采用的是電控差速鎖，并且，前鎖是全系選裝的。即便這樣，個人認為也是非常值的。

　　內飾的面板更換成了拉絲木紋材質，質感還是不錯的。座椅和車門的皮質采用了菱形縫線，檔次感提升明顯。座椅舒適性沒問題，尤其是五座版的后排座椅，舒適性非常高，甚至比途樂和陸巡還要好一些，特別適合長途乘坐。不過要說的是，七座版的第二排座椅沒有五座版舒服，七座版的坐墊比較短，對大腿的支撐沒有五座版強，而五座版的座椅是可以直接頂到膝蓋下面的。所以，如果不是對第三排有剛需，強烈推薦五座版，后排舒適性堪比行政級車。另外，頂配版配備的是NAPPA真皮，其它車型均為PU材質。對于哈弗H9來說，各款配置差價很小，還是首推頂配版。

　　為了滿足國六排放，發動機也進行了調整，首先國六發動機支持92號汽油(現款標定使用95號汽油)了，這在用車成本上會節省不少。參數方面，扭矩達到了385Nm(提升30Nm)，功率標定為165kW(降低20kW)。與之匹配的是ZF的8AT變速箱，也是同級別比較高端的了。

　　編輯小結：2020款哈弗H9確實是一款非常強的產品，而且，幾乎能打到兩個陣營的對手。如途達、撼路者、帕杰羅這類越野車陣營，還有就是城市SUV陣營，比如漢蘭達、冠道這類車型，因為H9在工藝、配置和舒適性上其實都做得更好，尤其是五座版的后排乘坐體驗堪稱完美，當城市SUV用也完全沒問題。或者說，這就是一款更均衡的車型，什么活兒都能干并且都能干好的車型。如果你想要一臺玩和用結合的車型，2020款哈弗H9一定是一個不錯的選擇。

　　作為福特的旗艦車型，探險者早在2013年就已經進入中國市場；經過市場的沉浮與考驗，發展至第六代的探險者不僅搭載了全新平臺，更是在外觀上融入了非常多的中國元素。近日，我們從福特官方處獲悉，福特旗艦級SUV車型第六代福特探險者Explorer即將于今年6月登陸中國市場，要知道它可是北美銷冠車型，關注度自然不會少的。

　　作為換代車型，探險者在外觀和內飾上都用上了全新的設計風格。外觀上線條更加硬朗，碩大的“滿天星”式六邊形中網及下保險杠處平直的鍍鉻飾條很好的承托起了探險者的豪華感。車身側面，扎實粗壯的C柱與車身同色，A柱、B柱、D柱采用隱藏設計，營造出極具科技氛圍的車頂懸浮觀感。

　　車身長寬高尺寸分別為5075*2004（2020）*1778mm，軸距為3025mm，是一輛名副其實的車身長度超5米，軸距超3米的中大型SUV，在同級中優勢明顯。

　　內飾部分，全新探險者一改以前非常中庸的內飾設計，非常強調科技感和豪華感的營造。中控臺采用對稱式的“T”字布局，規整簡約，全系標配的12.8英寸液晶屏完全取代了中控區域的機械按鍵。座椅布局是2+2+2或2+3+2式，第三排座椅支持電動折疊。

　　動力方面，福特探險者將搭載型號為CAF488WQGR的2.3T渦輪增壓發動機，滿足國六排放標準，其最大功率為276Ps，匹配10速自動變速箱。以現有的消息來看無疑是利好的，動力參數表現不錯，并且10速自動變速箱對于行駛平順性和燃油經濟性來說都非常有保障。

　　編輯小結：全新第六代福特探險者Explorer是基于CD6平臺開發而來的全新車型，除了更高級的底盤表現外，最令人驚喜的就在于這套平臺下的縱置后驅/四驅的應用。作為一輛硬派取向的中大型SUV，福特探險者也不負眾望將我們期待已久的縱置后驅帶回來了。如果對于顏值和性能以及品牌認知度都有高要求的消費者來說，可以在稍微等等到6月份它的正式到來。

　　國內版的三菱帕杰羅勁暢已經停產多年，而國外版本由于排量較大，目前三菱自己在國內也幾乎沒有2.0T發動機的車型，所以只能以平行進口的方式銷售，而現在最新的帕杰羅勁暢在國內上市，僅有一款排量3.0L V6發動機，售價為售價27.98萬元。這不到30萬元的價格加上純進口車的標簽還是非常有吸引力的。

　　新款帕杰羅·勁暢相比老款產品看起來更加硬朗，前臉分體式前大燈組，前包圍兩側增加了一組LED光源，搭配上前格柵內寬大的橫向鍍鉻飾條，氣場十足。新車前臉設計更新，采用了Dynamic Shield設計語言，標志性的X形鍍鉻飾條走勢更加簡練，與下包圍的銜接更加自然。新車更換了全新樣式的輪圈造型。

　　帕杰羅勁暢的長寬高尺寸為4785/1815/1805mm，軸距為2800mm，高度比普通成年人要更高一些，腰線有著不錯的肌肉感，輪胎為多幅式雙色輪轂，尺寸也比較大。

　　內飾方面，雖然整體布局沒有太大的變化，但是中控區域細節變化較為明顯，物理按鍵也有所減少。新車升級了全新的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列當中可是第一次出現，中控臺也換裝8英寸觸控顯示屏，取消了部分實體按鍵。在安全性方面，新車增加了車道變換輔助、盲點監測功能。

　　動力方面，帕杰羅·勁暢搭載了一臺3.0L V6發動機，與之匹配的是8速手自一體變速箱，最大功率164kW（209PS），最大扭矩291N·m。這套動力總成也是老款三菱那套，支持全時四驅系統。

　　編輯小結：雖然是以平行進口的方式銷售，對于這臺帕杰羅·勁暢來說，關注它最多的相信還是老款帕杰羅·勁暢車主們了，僅僅一次中期改款車型，就從顏值到配置來說還是變化比較明顯的，對于乘坐舒適性也有提升，加上其后期改裝潛力很大，應該說還是交上了一份比較滿意的答卷了。

　　Jeep牧馬人對于不少越野迷來說是如同“信仰”一般地存在著，該車系最吸引人的莫過于剛性十足的車身、強悍的四驅系統加上前后差速鎖（RUBICON版本）帶來極其強悍的越野能力。對于預算充足的重度越野車改裝發燒友來說，擁有豐富改裝方案與改裝件的牧馬人也通常會是首選。不過，最新一代的牧馬人換裝了2.0T發動機，這讓信仰有所減弱，好在其原廠的越野能力依舊強悍，造型依舊經典。

　　外觀設計還是熟悉的配方，你只能在一些細節上看到它的變化。對于這些經典車型而言，以不變應萬變才是最理想的，大刀闊斧的改變就不是那個味兒了。

　　內飾用料升級明顯，8.4英寸的多媒體觸控屏幕也是Jeep常見的那一套，上手非常簡單，支持了CarPlay和Carlife功能，實用性也非常不錯。

　　對于硬派越野SUV車型來說，多種的駕駛模式通過按鍵切換，還是原汁原味的分時四驅系統，并且Rubicon車型配備兩把鎖，即便是一個越野小白駕駛也上手簡單。

　　這一代牧馬人引進國內的車型全系都將搭載2.0T渦輪增壓發動機。最大功率為200kW(271PS)，最大扭矩為400N·m，與之匹配的是來自ZF的8速自動變速箱，動力并沒有減弱，油耗表現則要比之前強不少。

　　編輯小結：雖然在價格上來說是四款車型中最高的，但不可否認的是它極具性格的經典造型和品牌認知度，無論是男生還是女神都會被它所迷住，如果要以性價比來說，它也是最容易沖動消費的車型了，但是，一臺可以載你去遠方的車是不能用價格去衡量的，從性能來說，這臺牧馬人無論是素車還是后期改裝都可以給人留下非常亮眼的表現，屬于徹頭徹尾現象級的車型。

　　編輯總結：其實幾款車型在各自的價格區間內都非常有競爭力，雖然屬于競品車型，但對于消費者來說還是要根據預算來挑選性價比最優的那一款車型，滿足自身需求才是最終的，最后我想說，自駕是一種生活方式，也是非常有生活態度的一件事，希望在這次疫情徹底結束之后，我們都可以開上自己最心儀的車去探尋屬于自己的那個詩和遠方。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）