【太平洋汽車網 導購頻道】巴菲特老爺子叱咤股市多年，勢必沒想到在89歲高齡竟然會因為美股十天內的四次熔斷使自己成為朋友圈里口口相傳的段子。道指跌破兩萬點，股民最關心的可能是何時抄底股市，但筆者留意到的是，在同樣受到新冠疫情影響的車市中，政府補貼、車企促銷政策紛紛出臺，對于近期需要購車的朋友來說，也許就是個“抄底”買新車的機會。當然，值得推薦的車，優惠是一點，好開省心也同樣重要，基于這兩點，筆者推薦以下幾款近期適合“抄底”的轎車。

　　先把“薅羊毛”攻略拋出，以筆者所在的廣州地區為例，目前英朗提供了10000元的置換補貼和36期0利率的金融方案，而且目前在經銷商方面普遍有4萬元左右的現金優惠，算上廣州政府的3000元購車補貼， 入門版本的英朗只需要7.3萬元左右即可落地，十分優惠。

　　英朗在國內轎車市場中一直是十分懂消費者需求的存在，空間寬裕、內飾氛圍優雅，相對于常見的家用轎車，英朗提供了不錯的實用性之余，還很努力地為車主提供一個更顯高端的內裝氛圍和舒適的駕乘體驗，更值得一提的是，2017年換代后的英朗搭載的1.3T發動機在動力上也普遍比同級別的車型充沛。這也是為何在“人才濟濟”的合資緊湊型車市場，英朗依然能夠站穩陣腳。

　　外觀設計上，英朗的造型維持了別克品牌一貫風格：優雅當中透露著動感，前臉應用了飛翼式鍍鉻進氣格柵，與兩側大燈相連，帶來了橫向視覺寬度的增益。大燈內部采用了展翼式設計，并且為中高配車型裝備了LED自動大燈。側面的腰線貫穿頭尾燈，相對于一成不變的平直式腰線，英朗的雙掠峰式腰線更能塑造出修長流暢的車身。

　　進入車內，仍然是大家熟悉的360度環抱一體式布局，讓駕駛者感受到整車的內飾都以其為中心。除此以外，寬適的后排空間、后排出風口等配置也能充分照顧乘客的舒適性，符合其作為家用車的定位。

　　值得一提的是，在車載互聯方面，英朗搭載了全新有待eConnect智能互聯系統，提供了在線導航、CarPlay/CarLife、車載APP拓展、OnStar安吉星等功能。英朗是主流合資緊湊型車較早關注到車載互聯功能的車系，所以在使用體驗上也已經優化得很不錯。

　　動力方面，英朗提供了18T和15T兩個動力版本的車型供選擇，前者搭載了1.3T發動機，最大功率163PS，搭配6AT變速箱；后者搭載1.0T發動機，最大功率125PS，搭配6MT或者6速雙離合的變速箱。相對于同級別且價格相近的緊湊型車來說，英朗在最大功率上有著一定的優勢。

　　在3月31日前上汽大眾朗逸主推的官方促銷政策主要有兩個，一個是針對上汽大眾老車主的2000元禮券和2000元置換補貼，這個可以暫時忽略。另一個則是新車的3000元保險補貼和4000元置換補貼，同樣以廣州地區為例算上3000元的政府補貼以及朗逸目前大約2萬元的終端優惠，最低配的朗逸車型落地價格約為7.8萬元。

　　朗逸乘著換代的機會順勢將車身長度加長，帶來更加寬裕的車內空間，1.4T發動機加7速雙離合變速箱的組合是意料中事，可惜成本略高，更多消費者還是傾向于價格親民的1.5L車型。然而朗逸的銷量仍然居高不下，無他，扎實的底盤質感和大眾品牌自帶的高級氣場，依然能讓朗逸成為不少消費者的心儀座駕，從朗逸1月份35898輛的銷量就可見一斑。

　　大眾家族的橫幅式鍍鉻中網沒少被說車系之間同質化太高，但有一說一，朗逸的前臉已經算是大眾品牌中辨識度較高的一款，六邊形的橫幅式鍍鉻中網頗像笑臉，要從云云大眾車當中一眼認出朗逸，不算難事。除此以外，硬朗犀利的車身線條、四平八穩的造型依然大家熟悉的那套德味。

　　朗逸的內飾依舊是我們熟悉的大眾風味，三輻式平底方向盤配備了多媒體按鍵，中控面板上采用了烤瓷面板，在簡單的內飾中有些許點綴，不會顯得過于沉悶。值得一提的是，新款的朗逸已經搭載上最新的MIB多媒體系統，還支持CarPlay手機互聯，雖然炫酷的全液晶儀表盤有所缺席，但論實用性的話沒有太多槽點。

　　朗逸提供1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機兩款動力，1.5L發動機最大功率83kW(113PS)，最大扭矩為145N·m/3900rpm，日常的輕度使用不會顯得十分吃力，但畢竟是一款小排量自吸發動機，后段加速、急加速等工況下還是很快便觸及動力瓶頸。至于1.4T發動機最大功率達到150PS，匹配7速雙離合變速箱，大眾集團的“黃金搭配”，日常使用還是十分充沛的。