在2012年，捷達迎來第一次真正意義上的換代，這次以PQ25+平臺打造的全新捷達直接橫跨三代平臺，這讓它有了驚人的改變，從這代開始，方頭方腦的經典形象完全不復存在，而是順應潮流使用了大眾的家族化臉譜，內飾也進行了全新的設計，簡潔工整的經典布局一直沿用至今，發動機也換成了我們熟知的EA211系列。捷達仿佛從90年代的偶像，突然變成了我們身邊的朋友。
       時間跨越到2019年6月，一汽-大眾宣布，捷達正式停產。從1991到2019，在中國歷經28年時間，捷達共賣出了440輛，不僅為一汽-大眾貢獻了巨大銷量，更重要的是留下了“捷達”這個名字，直到2020年的今天，“皮實”、“耐用”依然是捷達的代名詞。

       一定會有人疑惑，就在停產的前一年，捷達還能賣出30多萬臺，還是一汽-大眾銷量最高的車型，怎么說停產就停產了？其實一段歷史的終結，恰恰是另一段傳奇的開始，捷達車型之所以停產，是因為大眾有了更好的選擇。大眾集團在不斷探索國內市場、對市場進行分析的背景下，為了滿足年輕用戶越來越鮮明、前衛的購車需求，選擇了成立一個全新的品牌，我想“捷達”這個充滿情懷的名字再合適不過了。

       捷達品牌的第一款轎車就是捷達VA3，這臺緊湊級轎車與曾經的捷達有著千絲萬縷的關系，但又有著全新的理念，其中的V代表著這是一款源自大眾、繼承大眾基因的車型，A則代表著轎車的身份，3表明了其在產品系列中的位置。

       捷達VA3傳承了經典的外觀設計，但是也進行了跟隨時代的創新。例如前臉采用家族式的X設計元素，通過向引擎蓋和下格柵的雙向延伸，使車頭造型更加立體，但是進氣格柵又是全新的中式鎧甲造型，咬合式的鍍鉻條交錯鑲嵌，讓整車前臉顯得活力十足。經典的Y字形尾燈是捷達品牌的標識之一，整體的形面具有強烈的立體感和縱深感，在夜晚具有相當好的辨識度。

       除了外觀上的創新外，最吸引年輕人購買捷達VA3的點應該就是大眾的工藝和品質了，捷達雖然是全新的品牌，但是它的整車制造工藝、技術以及監管制度都源于大眾，這也讓捷達VA3和捷達車型一樣，擁有了卓越的可靠性和耐用性，大多數購買捷達品牌的人都是為了這一點而來。
       如果進到車內，一股熟悉的德味內飾撲面而來，經典的T字形中控面板上規規矩矩的羅列著按鍵和旋鈕，每一個常用的功能都觸手可及，即使是第一次駕駛大眾汽車，你也能很快上手。如果仔細看的話，其實捷達VA3的內飾又與捷達有著很大的區別，是的，捷達VA3在經典的基礎上也有著自己的創新，尤其在交互和智聯方面，可以說完全超越了原生車型。

      捷達VA3的內飾擺脫了捷達系列全黑的內飾，而是采用了黑+紅的拼色內飾，相比穩穩重重的黑色，這套撞色的搭配更具活力，再加上均勻、精致的接縫工藝，顯然捷達VA3更能吸引講究潮流、品質的年輕消費者。

       除了配色之外，車內最大的改變就是這塊8英寸的液晶觸控屏，在捷達品牌上，這套車機系統的UI進行了全新的設計，界面變得異常簡潔，操作更加順手，以此來迎合年輕消費者的使用習慣。這塊大屏幕除了支持基本的藍牙電話、語音控制功能外，還支持最實用的CarPlay/CarLife功能，而且除了手擋車型外全系標配。

       捷達VA3還有一個極具競爭力的點，就是它依然沿用捷達的PQ25+平臺，發動機使用EA211系列的1.5L發動機，最大功率82kW（112PS）、最大扭矩145N·m，雖然參數中規中矩，但是穩定的質量、市場保有率和燃油經濟性都是數一數二的，對于普通消費者來說這幾個指標遠比加速性能重要的多。變速箱和底盤不必多說，自然也是沿用捷達的愛信6速自動變速箱和前麥弗遜、后扭力梁懸掛，這套組合經過多年的市場驗證，在耐久性和行駛質感上都得到了認可。

       從1992年到2020年，一汽大眾捷達完成了長達28年的使命，也打造了一個充滿情懷傳奇車系。但是捷達系列的謝幕并不是告別，而是以嶄新的面貌來示人，全新的捷達品牌有著同價位難得的品質感和性價比，它在中國市場日后的表現非常值得期待，也許可以創造下一個神話。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭興生）