說(shuō)完了捷豹I-PACE，我們?cè)倭幕?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬。除了上面提到的寶馬X1 PHEV外，寶馬還有一款新能源車型不得不提，那就是寶馬首款純電動(dòng)車型，寶馬i3。這款車大家應(yīng)該都不會(huì)陌生，早在2014年就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)是為寶馬開拓純電動(dòng)汽車市場(chǎng)立下了汗馬功勞！不過(guò)由于最初產(chǎn)品不夠成熟，在續(xù)航和充電問(wèn)題上都有待提高，所以銷量并不好，甚至出現(xiàn)過(guò)打折促銷的情況。但就在2月底，寶馬宣布旗下i3快充暢行版車型正式上市了，不僅售價(jià)有所降低，而且進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　說(shuō)來(lái)也是奇怪，寶馬i3自2014年推出以來(lái)，至今在外觀上的設(shè)計(jì)都沒(méi)什么變化，也許是本身設(shè)計(jì)就很超前，所以此次上市的最新款寶馬i3快充暢行版還是沿用了之前的外觀設(shè)計(jì)。該車標(biāo)配的全LED大燈搭配全封閉式中網(wǎng)格柵，突顯了寶馬一貫的設(shè)計(jì)理念，富有立體感的前杠向前延伸，讓車頭看上去更具未來(lái)感，更有種Q萌的即視感。

　　車身側(cè)面造型依舊很獨(dú)特，兩門的設(shè)計(jì)看上去非常干練，貫穿式的車窗設(shè)計(jì)也很有未來(lái)氣息。車身依舊采用了碳纖維復(fù)合材料制成，底盤部分也大量采用了鋁合金部件，進(jìn)一步的降低了車身重量。也正因如此，寶馬i3快充暢行版的百公里耗電量只有12.7kWh。

　　尾部整體造型保持不變，但擁有平滑線條感的后杠在尺寸上要比之前版本增加了40mm，更寬的尾部在視覺(jué)上更為協(xié)調(diào)和飽滿。而尾部的“eDrive”和“i3”標(biāo)識(shí)也進(jìn)一步表明了其純電動(dòng)車的身份。

　　內(nèi)飾方面，寶馬i3經(jīng)典的開放式設(shè)計(jì)讓駕駛員在駕駛時(shí)更為舒適和自在，增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣的同時(shí)還提高了行車安全性。采用寶馬電動(dòng)平臺(tái)打造的LifeDrive座艙，采用了高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料，這樣不僅提升了舒適性和內(nèi)飾質(zhì)感，最重要的是進(jìn)一步優(yōu)化了車身重量。配置方面，寶馬i3快充暢行版配有無(wú)線充電、WiFi熱點(diǎn)、導(dǎo)航系統(tǒng)、CarPlay、胎壓監(jiān)測(cè)和10.25英寸中控大屏，這些也都是作為標(biāo)配提供給用戶的。

　　動(dòng)力方面，出于全車碳纖維復(fù)合材質(zhì)和大量鋁合金部件的緣故，車身重量只有1340kg，這一樣來(lái)，擁有最大輸出功率125kW，250N·m的寶馬i3快充暢行版的百公里加速只需7.3秒。再配備42.2kWh電池，其NEDC續(xù)航里程可達(dá)340km。其實(shí)此次更新后的寶馬i3的最大亮點(diǎn)在于支持直流快充，配備的一個(gè)最大支持50kW充電功率的直流充電接口，從電量0-80%僅需40分鐘！

　　點(diǎn)評(píng)：寶馬i3快充暢行版的上市無(wú)疑解決了充電速度慢，續(xù)航里程短這兩個(gè)問(wèn)題，讓其潛在客戶更加的明確購(gòu)車需求。而今年，寶馬還會(huì)陸續(xù)推出5系PHEV升級(jí)版和X5 PHEV版本，下半年還有望帶來(lái)純電動(dòng)的iX3。到時(shí)，寶馬在國(guó)內(nèi)的新能源車型將達(dá)到6款。