【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】疫情當(dāng)下，有一個(gè)感覺(jué)一直縈繞于心，相信那就是焦慮。焦慮這個(gè)詞非常奇妙，幾乎無(wú)論何時(shí)何地，都能夠恰到好處地出現(xiàn)于它該出現(xiàn)的情狀。

　　之于汽車，這個(gè)詞往往會(huì)“戴帽子”在新能源車型上，例如續(xù)航里程焦慮；充電方式焦慮；用車便利焦慮……本篇文章就將焦慮落地，看看接下來(lái)列舉的四款車型有沒(méi)有實(shí)力為新能源家轎進(jìn)行充分正名。為了挑選樣本細(xì)致化指向化，我選擇了四款純電的家轎，并且涵蓋了當(dāng)下熱門(mén)的自主品牌以及合資品牌。

　　北汽新能源EU 5：

　　北汽新能源目前擁有EX（SUV）、EU（緊湊型車）、EC（微型車）、EH（中型車）、EV（小型車）五個(gè)家系，三位數(shù)尾標(biāo)代表續(xù)航里程。而這次挑選的為北汽新能源EU 5，它最早是在2018年的北京車展正式上市。

　　廣汽新能源Aion S：

　　廣汽新能源Aion S在2019年4月份正式上市，它在整個(gè)2019年銷售了32493臺(tái)。這么說(shuō)數(shù)據(jù)可能不太直觀，我們?cè)倏匆粋€(gè)數(shù)據(jù)：在2018年12月上市的“大熱車型”蔚來(lái)ES 6，2019年的銷量是11433臺(tái)。

　　外觀方面，廣汽新能源Aion S確實(shí)很讓我心水，究其原因貌似是它的新能源屬性并不是那么明顯。這點(diǎn)看上起有點(diǎn)自相矛盾，買(mǎi)新能源車你不要新能源屬性？但目前無(wú)論是合資還是自主，外觀部分都有些趨同的意思——舉個(gè)例子，這個(gè)封閉式的前臉設(shè)計(jì)并非所有人都喜歡。

　　比亞迪秦 Pro 新能源：

　　說(shuō)到國(guó)內(nèi)新能源的先驅(qū)者，那就不得不提以做電池起家的比亞迪了。當(dāng)年紅紅火火的比亞迪秦，在北上廣送牌城市可是掀起了不小的銷量狂潮。

　　雪佛蘭暢巡：

　　作為三款車型里唯一的一臺(tái)合資車型，也是最近剛剛上市的純電家轎，雪佛蘭暢巡還是有相當(dāng)一部分人，很感興趣的。作為通用旗下的純電家轎，相信它的駕駛硬實(shí)力會(huì)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　如果單純從外觀設(shè)計(jì)角度來(lái)看，我會(huì)更喜歡廣汽新能源Aion S和雪佛蘭暢巡：廣汽新能源Aion S讓我看到了自主品牌花心思地創(chuàng)新；雪佛蘭暢巡則是在傳承其美系風(fēng)格的同時(shí)兼顧了新能源車的感官體驗(yàn)。而比亞迪秦 Pro新能源和北汽新能源 EU 5在設(shè)計(jì)層面確實(shí)對(duì)我沒(méi)有什么吸引力。

　　在行文上半部分，我大致通過(guò)四臺(tái)車每車六張圖的形式，讓大家相對(duì)直觀地從外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)部布局了解了一下這幾臺(tái)車。當(dāng)然我們知道對(duì)于一臺(tái)新能源車型，三電的部分往往是這臺(tái)車硬實(shí)力的“正負(fù)手”。

　　那在本段，我會(huì)選擇這四臺(tái)車目前終端銷售價(jià)格最為接近的四個(gè)車型，來(lái)進(jìn)行多維度的橫向?qū)Ρ龋鼈兎謩e是：北汽新能源EU5 2020款 京彩款 R500 智風(fēng)版；廣汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅 530；秦Pro新能源 2019款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)動(dòng)型和暢巡 2020款 星宇版。

　　四款車型都采用了前置單電機(jī)，搭配三元鋰電池電池包。從賬面參數(shù)來(lái)看，EU 5 R500的電機(jī)在最大功率方面有優(yōu)勢(shì)；在最大扭矩方面則是雪佛蘭暢巡更有優(yōu)勢(shì)。單純從電池組的容量來(lái)看，同樣也是北汽新能源和雪佛蘭暢巡在這四車中，擁有更強(qiáng)的表現(xiàn)。

　　直觀來(lái)看這四臺(tái)車的NEDC官方續(xù)航是非常接近的，可預(yù)見(jiàn)的是電池容量更大的兩臺(tái)車，電池實(shí)際使用下的衰減情況會(huì)更佳，加上一定的先進(jìn)電池溫控系統(tǒng)，實(shí)際城郊日常使用，里程焦慮還是并不很重的。

　　四臺(tái)車主要配置區(qū)別：

　　在一些車輛安全配置方面，氣囊的數(shù)量雪佛蘭暢巡明顯更有優(yōu)勢(shì)，而在車道偏離提醒和保持上也是暢巡所獨(dú)有的。值得一提的是，暢巡全系搭載含有17項(xiàng)安全子系統(tǒng)的博世ESP 9.3電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，包括EBD電子制動(dòng)力分配、CBC彎道制動(dòng)控制、HSA上坡輔助、TCS牽引力控制、VSC車輛脫困輔助等，同時(shí)還采用FCA前方碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、SBZA側(cè)盲區(qū)報(bào)警、APA自動(dòng)泊車、CMB碰撞緩解等智能主動(dòng)安全功能。

　　而在車機(jī)系統(tǒng)和日常使用便利方面，作為合資品牌的暢巡也更有優(yōu)勢(shì)，例如以后更為用車者看重的車載空氣凈化器、隔熱隔音玻璃、后視鏡鎖車自動(dòng)折疊、內(nèi)后視鏡防炫目，也都是這四臺(tái)車中所獨(dú)有的。而其所有車載應(yīng)用均可享受每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)也讓我很心水。

　　相信大家從這次選取樣本的角度來(lái)看，可以觀察到目前新能源車型的產(chǎn)品數(shù)量還是自主品牌居多，不過(guò)在前段時(shí)間和通用官方溝通下來(lái)來(lái)看，在2020年它們會(huì)陸續(xù)將產(chǎn)品線電動(dòng)化，以別克舉例，將推出10款左右的新能源車型。

　　仔細(xì)想來(lái)，市場(chǎng)的推手在政策幫助下，確實(shí)讓一票自主車型嶄露頭角。不過(guò)隨著越來(lái)越多的合資品牌開(kāi)始“進(jìn)場(chǎng)”，相信競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也毋庸置疑。而合資廠商相對(duì)來(lái)說(shuō)總有更過(guò)硬的技術(shù)調(diào)校，這或許也能倒逼自主品牌更嚴(yán)苛要求自己。既然電氣化的進(jìn)程不可逆，那么百家爭(zhēng)鳴，或是消費(fèi)者最愿意看到的吧！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）