MX-5和BRZ在動力系統上有著很多相似點，同為2.0L自然吸氣發動機，同樣匹配6速手自一體變速箱，同樣采用前置后驅的方式。但實際上兩臺發動機有著非常大差別。MX-5用的是Skyactiv-G發動機，壓縮比達到了13：1，采用米勒循環和雙可變氣門正時控制系統。BRZ則是搭載了我們熟知的水平對置發動機，12.5：1的壓縮比也是非常高了。雖然排量相同，但是從發動機性能參數來看，BRZ的2.0L水平對置發動機占有一定的優勢。但是些許優勢并不能為BRZ帶來明顯的加速優勢，MX-5具備更輕的車身，所以實際上MX-5的百公里加速能達到7.43秒，而同為自動檔的BRZ成績為8.2秒。

　　兩臺車的懸掛有很大不同。MX-5采用的是前雙橫臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合，講求前懸掛的強支撐性以及后懸掛的靈活性。如此一來車輛能夠獲得更穩健的制動表現以及更靈活的彎道和加速表現。BRZ則相反，前麥弗遜式獨立懸掛+后雙橫臂式獨立懸掛注重的是后懸掛的支撐表現，挑戰彎道極限和甩尾是它最大的樂趣，而前懸掛配上55扁平比的輪胎，則是兼顧舒適性的表現。當然也不排除發動機艙布局的影響，畢竟麥弗遜式獨立懸掛對機艙的占用更少。SACHS避震能夠帶來更平穩舒適的駕乘體驗，這也是BRZ懸掛上的一大亮點。

　　需要注意的是這兩臺車配備的是雙橫臂式懸掛，平行連桿與雙叉臂的“人字形”連桿在結構上還稍有不同，雖然同樣能起到更強的橫向支撐作用，但是強度上還是不及雙叉臂式結構。

　　MX-5最精彩的部分還是在操控上，前置后驅的布局加上靈巧的車尾，在激烈的彎道駕駛時挺容易出現輕微的甩尾，但是50：50的配重加上良好的車身剛性，讓這樣的“失控”充滿了樂趣，而并非危險。MX-5的樂趣在于可以悠然自在地挑戰山路和賽道，無需身體緊繃，事實上懸掛也并非極致的運動，但是每一個手上和腳上的動作，都能夠傳遞到車輪上，而路面上的每一個細節，也都能傳遞到你身上。這種靈巧得益于重心的把控，例如第四代MX-5將全鋁材質的獨立縱梁從Z型截面改為C型截面，如此一來中央通道變得更窄，座椅位置可以向內移動15mm。也就是說，駕乘人員離車身重心更近了一些。

　　BRZ雖然表面上看又是麥弗遜又是55扁平比輪胎又是SACHS避震的，似乎舒適才是它的取向。但實際上它不太喜歡讓你悠然自得。不經意的甩尾對BRZ來說太沒有調性，要玩就玩真的。托森差速器不是擺設，后懸掛的強支撐性也可以任你去漂移，去挑戰極限。與其說駕駛BRZ，倒不如說是玩BRZ，這是一臺無需改裝就非常適合漂移的車。當然如果你覺得這太危險，精準的轉向以及積極的變速箱反應也能讓你在山路上獲得樂趣。至于油門的正確用法，6400rpm才能到達峰值扭矩，想要開的爽，就不能心疼那點油。

　　當然誰才是能給你帶來快樂的那個，還是要你自己說的算。