【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】漢蘭達在國內無疑有著很強的人氣，目前現(xiàn)款在售的第三代車型已經(jīng)在國內市場立足5年，雖然中間有了一次中期改款，但是它的主流競品已有不少推出改款車型，同時還涌現(xiàn)了不少新選手，無形中會給漢蘭達帶來一絲壓力，即便你人氣再往，不保持產品新鮮度會給后來者居上。好在基于TNGA打造第四代漢蘭達已經(jīng)在海外市場上市，不僅造型有了許多突破，同時帶來的一些新配置具有很大吸引力，那么未來引入國產之后，它這些配置和設計能保留多少呢？今天就大膽地為這些東西做出猜想。

　　以美國市場為例，漢蘭達在過去的2019年銷量排在美國中型SUV市場的第二名，證明它的人氣一點不亞于國內市場。目前美國第四代漢蘭達(2020款漢蘭達）的售價為34600-48675美金（換算成人民幣大約為24-34萬左右），整體價格區(qū)間和目前國產的第三代車型相差不大，預計第四代漢蘭達國產進入國內之后，價格應該也是處在這個水平。

　　第四代漢蘭達相比第三代變得更加秀氣，不再像前幾代那么粗獷，如今更像是一位肌肉緊致的健身教練。雖然車身外部輪廓和第三代車型基本一致，但車身的每一處都有了新的模樣，整體顏值提升了不少。另外TNGA為豐田旗下許多車型都帶來了新的活力，像卡羅拉、凱美瑞與亞洲龍等，如果說前三代漢蘭達適合四十歲左右的消費者，那么第四代車型無疑能吸引三十歲出頭甚至更加年輕的消費者。

　　那么國產版會不會在海外版的基礎上做一些整形手術，大家可以參照上一代漢蘭達，基本上海外版和國產版造型沒什么區(qū)別，同時海外版推出中期改款車型，國產版就立馬同步引進，造型同樣沒做出任何改變。國產版車型唯一的變化就是根據(jù)不同的配置，提供三款前臉造型設計，精英版/豪華版采用啞光前格柵，頂配的至尊版采用鍍鉻前格柵，而新增的次頂配尊貴版則采用專屬鍍鉻前格柵，實際上是通過鍍鉻飾條材質和配色的變化來演變出車型版本。那么第四代漢蘭達入華之后，會不會像第三代中期改款車型，推出幾種樣式的中網(wǎng)，我覺得是有可能，最起碼能憑借這種造型上的差異來區(qū)分高低配車型。

　　第三代漢蘭達擁有一款特別版車型，名叫騎士版。騎士版中網(wǎng)格柵采用更加醒目的酷黑鍍鉻，兩側依舊配備LED光源前大燈，同時內部做了更加明顯的黃金鍍鉻設計。另外車廂內部擁有專屬的配色，輪轂采用了熏黑涂裝，風格要比其他漢蘭達車型突出。

　　而第四代漢蘭達在漢蘭達歷史上，首次推出了運動版（XSE），這款車型是基于普通版的造型基礎上換裝了一套專屬運動套件，營造出強烈的運動氣質。前臉采用六邊形蜂窩式中網(wǎng)，引擎蓋上則有著突出的線條，另外包圍完全被橫向條幅設計的進氣格柵占據(jù)，下部配有橫貫左右的飾條進行裝飾，兩側還設有導風口，這么張揚的設計出現(xiàn)在中大型SUV上是比較少見，這更是前幾代漢蘭達車型不能想象的事情，內部座艙采用充滿運動元素的紅色配色。更重要的是，這款運動版的懸架設定也很運動，配有k值更大的彈簧和更粗壯的后防傾桿。

　　考慮到現(xiàn)款漢蘭達擁有騎士版，預計下一代漢蘭達很大機會推出一款個性化車型，起碼會在外觀和內飾上帶來不一樣的元素。不過會不會像海外市場那樣推出一臺運動版（包括大排量以及專屬的底盤懸掛）我猜想廠家根據(jù)目前國內消費者的購車情況，未來漢蘭達的消費者還是以家庭用戶為主，強調運動的車型版本可能會有水土不服的現(xiàn)象出現(xiàn)，但加個外觀套件做出一款特殊版本是有可能，類似現(xiàn)款的騎士版。

　　第四代漢蘭達內飾的變化套路和外觀一樣，保留整體大框架，通過優(yōu)化了一些細節(jié)設計來達到新鮮感。從目前的資料來看，第四代漢蘭達的用料質感以及布局美感都超越了上一代車型，另外它調整了中控屏位置以及優(yōu)化了儲物格的分隔設定，最后還對方向盤尺寸和按鍵進行了調整，整體增強了內部時尚感。

　　第四代漢蘭達相比上一代車型加長了60mm，另外第二排可移動的范圍相比上一代車型增多30.48mm，能為第三排乘客騰空更多空間。目前美國市場的漢蘭達中低配車型是8座設定，剩余的車型則是7座設定，部分車型能選裝8座和中部行政座椅?？椿貒鴥鹊牡谌鷿h蘭達，除了低配精英版有5座，其余車型均是7座。至于海外的8座能進入國內市場的機會比較低，因為國人對8座SUV幾乎沒有需求，唯一的懸念就是看低配車型會不會保留5座。

　　從美國官網(wǎng)來看，第四代漢蘭達將全系標配LED前大燈，同時從次低配車型開始就擁有LED霧燈。再看回國內在售的第三代漢蘭達車型，只有騎士版標配LED大燈，豪華版和尊貴版支持選裝LED大燈，其余車型的前大燈還只是停留在鹵素大燈，相比其他競品，燈光配置方面無疑是國內漢蘭達配置表現(xiàn)較弱的地方，預計第四代漢蘭達車型進入國內之后，將會提升LED大燈配置覆蓋率，另外參考目前國內TNGA的車型，全系車型標配自動頭燈的可能性非常高。

　　在輪胎尺寸方面，低配版本的漢蘭達配備235/65 R18的輪胎，高配車型則是235/55 R20。另外不同尺寸的輪轂材質也有所不同，其中頂級版本的Platinum配備高亮20寸鍍鉻輪轂。而國內版本的車型除了入門的精英版是配備18英寸輪轂，其余車型是19英寸輪轂，等到第四代漢蘭達入華以后，兩種規(guī)格的輪轂是肯定有，最大的20英寸輪轂預計會留到個性車型上。

　　在多媒體配置方面，第四代漢蘭達根據(jù)車型配置的不同，分別擁有8英寸和12.3英寸懸浮式觸摸顯示屏，同時這款中控屏支持分屏操作，并且造型上做到向前微傾，方便駕駛員操作。第四代漢蘭達的車機支持Andriod Auto、蘋果CarPlay、亞馬孫語音助手Alexa等，其它配置方面還擁有車載WI-FI和4G熱點、動態(tài)導航系統(tǒng)等。再看回國內的第三代車型，中低配車型搭載6.1英寸中控屏，高配車型是10英寸并且支持CarLife功能，但大部分用戶對這款中控屏的使用率并不高，最起碼蘋果用戶會因為沒有CarPlay而感覺到頭疼。到了第四代漢蘭達入華，相信中控屏尺寸會得到繼承海外版車型，同時參考目前國內TNGA車機系統(tǒng)，可能會加入本土的智趣WELINK、百度CarLife功能以及高德地圖等，當然大部分漢蘭達車迷們希望在多媒體配置會有一點突破，例如加一個CarPlay功能。

（海外版第四代漢蘭達中控屏）

（國產第四代漢蘭達很大機會像威蘭達的車機系統(tǒng)）

　　接下來要說的是第四代漢蘭達一些亮點配置，例如位于中控扶手箱內的無線充功能，擁有1200瓦和11聲道的JBL音響、流媒體內后視鏡等。如果要說入華之后哪項配置能延續(xù)下來，同樣參照目前國內在售的TNGA車型，JBL音響和流媒體后視鏡會大概率會出現(xiàn)高配車型上，而無線充功能目前在國內豐田里暫時還沒有出現(xiàn)，預計會出現(xiàn)在國產第四代漢蘭達的可能性比較小。

　　說起豐田，就不得不說它的安全配置系統(tǒng)，海外版漢蘭達全系標配TSS 2.0安全系統(tǒng)、全車8個安全氣囊以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，基本上和國內TNGA的豐田車型配置表現(xiàn)一致。其中漢蘭達配備的TSS 2.0安全系統(tǒng)包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)（帶行人以及汽車監(jiān)測）、DRCC全速段自適應巡航系統(tǒng)、LDA/SA車道偏離警示系統(tǒng)（帶方向盤修正功能）、LTA車道保持輔助系統(tǒng)、AHB自動遠光燈以及相比國內新增的RSA交通標志識別系統(tǒng)。另外部分車型BSM配備盲區(qū)監(jiān)測功能、RCTA后方來車提醒功能以及PAw/AB倒車警示系統(tǒng)，其中后兩個系統(tǒng)在國內復雜的道路環(huán)境會更顯得實用。另外假設第四代漢蘭達真的進入國內，那么TSS 2.0系統(tǒng)、全車8安全氣囊以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)自然不會缺席，新增的交通識別系統(tǒng)在國內已經(jīng)有廠家采用，對于豐田來說這項功能要實現(xiàn)并不困難，而RCTA、BSM和PAw/AB會出現(xiàn)在高配車型上。

　　海外的第四代漢蘭達擁有3.5L V6和2.5L 雙擎兩套動力。其中3.5L V6發(fā)動機擁有最大馬力295匹和最大扭矩357牛米，匹配的是8速手自一體變速箱，擁有ECO、Normal和Sport模式。第四代漢蘭達燃油版全系標配適時四驅系統(tǒng)，部分車型的四驅采用扭力分配控制系統(tǒng)，能最多將50%扭矩分配到后輪上，系統(tǒng)還使用了一個特殊的結構來主動分配左后輪和右后輪之間的扭矩。另外它的AIM四驅綜合管理系統(tǒng)提供三種路況調節(jié)模式（MUD&SAND，ROCK&DIRT，SNOW&NORMAL），駕駛者能根據(jù)駕駛環(huán)境的需求調節(jié)響應的路況系統(tǒng)。

　　而2.5L雙擎系統(tǒng)是首次出現(xiàn)漢蘭達身上，采用2.5L發(fā)動機+雙電機的組合，系統(tǒng)綜合總馬力為240匹，擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。新增設的“加速引導功能”，可根據(jù)駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導司機盡可能經(jīng)濟地駕駛，還可對駕駛行為進行評分。而預測性高效駕駛系統(tǒng)（PED）則通過分析駕駛員的日常駕駛習慣以及預判前方道路交通狀況，來調整混合動力電池達到更高效的充放電模式。另外雙擎車型擁有兩驅和四驅版本選擇，四驅版本會在后橋上還增加了一個電機用以驅動后輪，實現(xiàn)E-Four電控四驅，并且這套E-Four電控四驅，變速箱和后輪之間不再像傳統(tǒng)四驅結構一樣采用傳動軸剛性連接，而是通過獨立工作的后橋電機來適時參與驅動從而減少轉向不足和應付極端路況。

　　這套混動系統(tǒng)優(yōu)化了電動機輔助水平和發(fā)動機轉速水平，盡可能地避免發(fā)動機高轉速運行，達到輕松且安靜的駕駛體驗。此外，在保證同樣動力響應和加速性能的同時，系統(tǒng)整體的燃油效率比上一代提高了17%。其電池組的體積也足夠小，可以安裝在后排座椅下方，做到了不額外占用乘客空間。

　　總的來說，美版這兩套動力系統(tǒng)相信會是2.5L雙擎入華的機會大一點，而3.5L V6發(fā)動機在國內已經(jīng)統(tǒng)一被2.0T發(fā)動機所取代，因此不用盼望國產的第四代漢蘭達會有3.5L V6發(fā)動機。另外2.0T發(fā)動機會不會保留在國產第四代漢蘭達身上呢？因為目前國內TNGA的車型都沒有配備2.0T發(fā)動機，第四臺漢蘭達會是首臺在國內搭載2.0T發(fā)動機的TNGA車型嗎？

　　由于第四代漢蘭達基于TNGA-K平臺打造，參考目前國內TNGA車型，操控感和乘坐感做到了一個不錯的平衡，相信第四代漢蘭達能一改前幾代車那種“佛系”的駕駛感受，另外漢蘭達一直以來都有著不錯的隔音表現(xiàn)，放在第四代車型，隔音材料將得到加強.。

　　全文總結：TNGA下的第四代漢蘭達可以說有里到外有了許多革新，起碼在你視覺觀感上到能給到許多新鮮感，而在實際的用車環(huán)境下，各種安全配置以及多媒體功能能讓你對全新漢蘭達有了更加多的好感，當然這些都是基于美國版本的車型而言。等到國產以后，希望它的造型相比海外版不要有太多改變，內部配置可以本土化但希望能保留像CarPlay、手機充電等時下流行的東西，但可以肯定是，未來國產的第四代漢蘭達將會更火，加價可能避免不了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）