如果你對當下的車型配置有一定了解，那一定發現了現在市面上涌現出很多采用48V輕混系統的車型，其中以德系為代表，大眾、奧迪、奔馳等品牌旗下車型都有搭載48V輕混系統。嚴格來說，48V輕混算不上混動系統，因為電動系統扮演的角色并不重，48V輕混系統是指電壓為48伏，以能量小于1度電的功率型鋰離子電池替代傳統的鉛酸電池，用BSG電機替代傳統的啟動電機和發電機，在必要時提供輔助動力的輕混動力系統。

      車企采用輕混系統主要出于兩個原因：1、節能減排。排放政策越來越嚴苛，根據中國乘用車企業平均油耗的各階段規劃來看，在2020年、2025年和2030年，企業平均油耗目標分別是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。因此，各車企都在提高自身的燃油經濟性，相對于日系車企，德系在新能源技術的儲備上沒有那么強，所以便直接采用輕混系統，使整車燃油經濟性提高。

      2、電氣化趨勢。在以前汽車采用的是12V的電壓，但是隨著車上用電設備逐漸增多，12V逐漸跟不上汽車發展的潮流，比如液壓轉向助力泵、散熱器冷卻風扇、冷卻液循環水泵基本都被電機取代，再加上自適應巡航、主動剎車所依靠的攝像頭以及雷達探測裝置等等，12V電源管理系統供電，慢慢變得有些力不從心了。

      所以這么來看，這套48V輕混只是在目前電氣化浪潮下，車企為了節能減排，應付排放標準所研發的混動方案。

      目前，我國的新能源路徑是以純電動為主，以自主品牌舉例，北汽新能源、廣汽新能源等為代表的車企都是以純電動為路徑。比亞迪則是在插電式混動、純電動、傳統燃油車三方面多棲發展。所以，我們要知道新能源車有很多形式，例如12V微混、48V弱混（輕混）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV），每家車企都有不同的新能源戰略。

      剛剛說到的48V輕混系統，其實理論上也算是混合動力系統的一種。不過相較于我們熟知的插電式混合動力、油電混合動力還是區別較大的。目前來看，混合動力是比較接近于純電動的形式。同樣，它也有自己的優缺點。市場中主流的混合動力形式包括兩大類——非插電混動、插電式混動，我們今天所說到的這三款車都是插電式混動。

      油電混動和插電式混動最主要的區別是：插電混動可以完全純電動模式驅動汽車，并且購買時享受國家補貼；油電混動則屬于普通機動車，如果使用純電動模式行駛，一般只可以行駛幾公里，還有一個前提是車速必須在40km/h以下，否則發動機啟動。另外一個區別就是充電方式不同，插電式混動可以主動外接充電樁充電，油電混動則不可以主動充電。這也就意味著插電式混動需要充電樁，而且電池沒電時油耗反而更高。

      所以，油電混動的車型目前在市場上越來越少了，主要代表的車型例如：豐田卡羅拉混動、本田雅閣混動等，很多車企也不再研發了。因為它不屬于新能源車型了，也就無法享受國家的新能源優惠政策，所以插電式將成為所有車企研發的主要目標。

      總的來說，相較于傳統的燃油動力，無論是48V輕混系統還是插電式混動、油電混動，它們都有各自的優劣勢，這主要體現于廠商在設計初期對于產品用途的考量。48V輕混系統由于成本低，方案較為成熟可應用在一些電氣設備功能較多的車輛上，可以實現L2級駕駛輔助、制動能回收等目前主流的智能化功能。插電式混動系統可以應用在一些SUV車型上，例如比亞迪的插電混動SUV系列，它既能保證性能，同時可以用純電動和汽油兩種方式行駛；油電混動的技術壁壘和專利保護方面較強，核心技術主要掌握在日系品牌中，它的優勢在于完全利用高效的發動機與高效的傳動系統從而達到節省燃油的目的。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）