兜兜轉轉，不經意間就邁入了2020年，也許是2019太難了，朋友圈鋪天蓋地都是“2020請對我好一點”，其實無論它對我們好不好，都應該對自己好一點。距離2020年春節假期只有不到一個月時間了，只要你的單位成功熬過了這個冬天，年終獎也差不多該發了，即便不夠全款，給個首付也能實現有車夢了，至少2020不用擠公交擠地鐵了，幸福指數大大提升。

　　對于大部分普通消費者而言，出于預算和性價比的考慮，10-15萬區間的合資緊湊型轎車頗受青睞，而13萬左右的中配車型更是最受顧客關注的，今天我們就推薦四款月銷量過萬的熱門合資緊湊型轎車，給準備買臺新車回家過大年的用戶。這四款車型起步價11萬左右頂配15萬上下，經濟實在且均衡的綜合品質和超高的性價比是它們常青的關鍵，要在它們當中取舍確實不易，到底哪款最值得入手？相信看完小編的分析你心里會有答案。

　　脫胎于TNGA架構的全新一代雷凌是一款實力均衡的車型，產品競爭力非常強。“高價值”是其最大的標簽，全系標配LED大燈、8氣囊、EPB電子駐車、自動駐車、四門車窗一鍵升降和四輪獨立懸架等。而除入門版外，其余車型均配備豐田最新一代TSS智行安全系統，這都是同級競品對手無法比擬的優勢。

　　另外，雷凌還提供了更為先進環保的雙擎動力版本，也是此次對比的4款車型中唯一提供的。再加上豐田一貫的可靠口碑背書，雷凌無疑是這級別市場中的一位佼佼者。

　　得益于TNGA架構，新一代雷凌實現了低重心設計，同時全球化的外形也更具前衛時尚高級感，整體設計傾向于使用更多銳利的元素營造視覺張力，深受年輕一代的青睞。

　　雷凌全系標配LED大燈+日行燈+自動大燈，這在該級別車型中是極為少見的，而除了最低配外，還均配有自適應遠近光功能，此外還有大燈延時關閉，燈光配置上同級領先。

　　雷凌的側面造型簡潔利落，有種俯沖的姿態，讓人一眼就頓生好感。尺寸方面，雷凌車長4640mm、軸距2700mm，屬于標準的A級轎車身材。

　　尾部同樣走的簡潔風格，相比于前臉的殺氣凜凜，尾部神情反而有些許萌感。不過其下方后杠的黑色飾板以及兩端的豎向反光板，讓它又多了一些運動前衛氣息。

　　雷凌的內飾在高級感方面下足功夫，無論是中控臺的造型還是整體的質感，都注重精致豪華感的提升。多功能方向盤支持上下+前后調節，更大的調節范圍有利于你找到最舒服的駕駛坐姿，按鍵觸感清脆，分布合理，不容易按錯。

　　除最低配外，其他車型均搭載了豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系統，這套系統融合了自適應巡航、預碰撞安全系統（主動剎車）、車道偏離預警、車道保持輔助、自適應遠近光等功能，能夠大大降低意外事故發生的概率。這也是不少購車者最為關注的實用性配置。

　　值得留意的是，在這個級別的大部分車型，智能安全輔助系統往往是頂配專屬，而雷凌的主動安全配置在全系大部分車型的覆蓋率是對手難以企及的。

　　雷凌的內部配置覆蓋率也相當高，比如9英寸的中控觸摸屏、四車門車窗一鍵升降、倒車影像、無鑰匙進入/啟動等配置，很多合資車型往往在高配甚至頂配上才有。而雷凌則是除最低配外都有，或是直接全系標配。

　　雷凌除了最低配車型外都配備有9英寸的觸摸屏，采用懸浮式設計，更利于駕車過程中查看。而在次頂配車型（科技版）上，則采用了一塊12.1英寸的豎向大屏，集成了更多顯示內容和操作選項，同時儀表盤內部也采用了更大的7英寸液晶顯示屏，還能配合HUD抬頭顯示組成“三屏互聯”。

　　雷凌的座椅相比上一代更為寬厚舒適，包裹性更好，長途行車不容易腰酸背疼。后排座椅的縱向和橫向乘坐空間都表現不錯，符合該級別車型的水平。另外，頂配版本后排還配備了空調出風口和2個USB充電接口，舒適性進一步提升。

　　后備廂內部尺寸為1030×1130×520mm，在同級別中屬于中上水平，內部較為規整，后排座椅支持4/6比例放倒，進而擴充容積。

　　雷凌燃油版使用的是1.2T四缸發動機，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185N·m，與之匹配的是可模擬10速CVT變速器。而雙擎版則采用1.8L阿特金森直列四缸發動機+電機+E-CVT，發動機最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系統綜合最大功率90kW（122PS），百公里綜合油耗僅為4.1L。

　　新一代雷凌不再只是強調舒適和經濟，而是追求更具駕駛樂趣的操控體驗，因此采用同級少見的后雙叉臂式獨立懸掛，這使得它有了更從容的動態表現，同時也有利于減少后排彈跳。

　　車型小結：全新一代雷凌基于豐田TNGA架構換代，這讓它在外觀、駕趣、安全、智聯等方面擁有先發優勢，尤其是在各種高價值配置上的誠意滿滿，讓雷凌成為10-15萬區間最值得推薦的合資緊湊轎車之一。

　　凌派是廣汽本田針對中國市場量身打造的特供車型，上一代凌派自誕生以來就憑借著符合國人口味的設計風格和厚道的軟硬件配置得到國內消費者的認可。新一代凌派延續大空間優勢，動力方面也啟用了1.0T小排量渦輪增壓發動機 ，在消費者中備受歡迎。

　　新一代凌派沿用本田家族最新的設計風格，前臉格柵的鍍鉻變得比上一代更寬更大，并與兩側的羽翼式前LED大燈相連。

　　側面采用了雙腰線設計，整體看上去立體感很強，如果能夠采用更大尺寸的輪子，整個側面看起來會更加協調。新凌派的車身尺寸有了不小的增長，車長已經達到了4.7米以上，軸距為2730mm，這為它帶來了更優秀的車內空間表現。

　　尾部造型大方厚重，碩大的尾燈相當顯眼，尾端還采用了“小鴨尾”的設計，讓整個外形一下子動感了不少。

　　作為中國特供車，其車內設計自然也是摸透了國內消費者的偏好，采用了多層次的設計，不過大體上還是以實用為主，車內用料和做工也都能夠讓人滿意。

　　三輻式多功能方向盤握感飽滿，按鍵羅輯清晰，音量鍵調節方式需要適應。儀表盤并非采用全液晶顯示，而是中間采用7英寸液晶屏顯示，兩邊為固定表顯，不過這個7英寸液晶顯示屏是高配車型專屬。

　　此外只有高配車型配備了8英寸中控顯示屏，搭載了最新的Honda CONNECT系統，屏幕左邊保留了物理按鍵和旋鈕，便于盲操。

　　凌派在安全配置方面也是只有高配車型配備了Honda SENSING安全超感系統，包括自適應巡航、并線輔助 、車道偏離預警、車道保持以及主動剎車等智能駕駛輔助功能。

　　凌派的座椅乘坐感受中規中矩，但較大車內空間的讓它在同級車型中具備了一定優勢。凌派后排有一個很特別的設計，就是它的后排中央扶手可以翻出一塊置物板，增加使用的靈活性。

　　較大的車身長度使得凌派有了更大的后備廂空間，不過內部兩側規整程度一般且后排座椅不能放倒成了它小小的缺憾。

　　動力方面，全新一代凌派進行小排量渦輪化，全系只提供一款1.0T三缸渦輪增壓發動機。排量雖小，不過輸出性能卻不差，最大功率90kW（122PS），最大扭矩173N·m。傳動方面匹配的是6擋手動或CVT變速箱（提供S擋和L擋）。

　　車型小結：作為中國特供車型，凌派的使命就是盡可能迎合國內消費者的核心訴求。合資品牌的身份、優秀的空間表現以及經濟實在的動力系統，再定個親民的售價，新一代凌派沒有理由賣得不好。如果動力系統再多一點選擇，相信它的競爭力會更加不容小覷。

　　軒逸作為曾經藍鳥的繼任車型，在國內市場面世至今已有十余年，起初的十二代軒逸銷量不溫不火，而十三代軒逸上市以后則大獲成功，今年7月上市的十四代車型上市后，更是將軒逸的月銷量推至5萬輛之高，主打舒適乘坐體驗的軒逸，始終在國內有著大量的擁躉。

　　第十四代軒逸采用日產最新的V-Motion 2.0家族化設計，一改以往的中庸、沉穩的形象，更加寬扁低趴，整臺車看起來十分寬大。

　　側面造型圓滑飽滿，線條刻畫也比較簡單，沒有太花里胡哨的手筆。尺寸方面，車長4641mm、軸距2712mm，標準的緊湊級轎車尺寸。

　　尾部造型依然顯現出很強的寬厚感，且依然沒有采用太多帶棱角的元素，后杠下方護板被設計成了整流器的模樣，看起來還有些許動感。

　　內飾方面，中控整體造型簡潔之余又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產 家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整個內飾年輕、時尚又耐看。

　　配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動 以及外后視鏡電動調節 等，標配的項目不算多。

　　中配車型的配置有了較大升級，出現了LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅 、后排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像、主動剎車以及前排側氣囊 等。在頂配車型上還配備了更多主動安全以及前后雷達、自動雙區空調等等。

　　8英寸中控顯示屏幕表現并不出彩，功能常規，反應也稍顯遲緩，也不支持CarPlay或CarLife等手機互聯映射功能。

　　乘坐方面，日產的座椅舒適性沒有讓我們失望。寬闊的橫向空間、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，符合人體工程力學的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個睡覺姿勢，但礙于底盤設計，后排中間凸起明顯，腿部空間受到影響。

　　雖然高配車型配備了后排空調出風口，但全系都不提供后排USB接口，作為一臺2019年上市的家用轎車，這一點軒逸做得確實欠缺了些，希望后續改款能夠補上。

　　后備廂容積是560升，能夠滿足日常使用，不過最內側寬度受到了一定的擠占，且后排座椅不能放倒來擴大容積。

　　十四代軒逸的動力是被詬病頗深的一點，全系只提供第三代HR16這一款1.6L發動機，最大功率 102kW（139PS），最大扭矩 169N·m，雖然動力數據相比上一代提升了一些，但整體的加速感依然較弱，想超車需要有點耐心。好處則在于這臺1.6L發動機非常成熟可靠，故障率非常低。傳動方面則毫無意外地匹配了CVT變速箱（另有5擋手動提供）。

　　底盤懸掛采用該級別車型常見的前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，經過起伏路面時會感覺到懸掛很軟，對于路面細碎震動的過濾比較到位。

　　車型小結：國內的日系家用轎車中，軒逸一直占據著自己的一席之地，大空間、舒適性、性價比是它的殺手锏，雖然動力上是個短板，但對于更看重乘坐舒適性的消費者而言，依然是個不錯的選擇。

　　作為中國特供車的“始作俑者”，朗逸一面世就成了神車，大受歡迎。如今的朗逸，你已經不能取笑它“德原朗”了，因為最新一代朗逸已經改用MQB平臺，變成一臺真正的大眾車型，但大眾車最大的特點就是沒有特點，朗逸依然是那么大眾化，也依然憑借“神車”口碑熱銷。

　　全新朗逸在外觀設計依舊很“大眾”，從前臉來看，朗逸前進氣格柵采用多幅橫向鍍鉻飾條修飾，使車頭的視覺效果更寬大。此前朗逸全系配備LED大燈 以及日行燈，而新近上市的朗逸啟航1.5L車型則全部簡配為鹵素大燈，當然售價也相應降低了。

　　側面采用雙腰線設計，棱角分明，整體線條輪廓也十分流暢自然，并沒有特意想要營造所謂的運動感，這臺車側面看上去就是標準的轎車形態。

　　尾部也是一貫的大眾風格，表面看似很平淡，實則很耐看。尾燈則是采用了簡潔的圓潤造型，點亮效果也不錯。后保險杠設計了兩個假的排氣口，小編個人始終非常不喜歡這種投機取巧的設計，希望所有廠家都能避免這種侮辱消費者智商的東西出現。

　　內飾同樣繼承家族特色，好在現今的大眾內飾不再像以前那么平淡，黑色亮面材質會顯得更加有質感且時尚。另外，高配車型采用了雙色搭配、氛圍燈等手法來提升了車內的豪華感。

　　朗逸全系標配電子手剎、自動駐車等，車機還支持CarPlay和CarLife等智能互聯，滿足年輕人使用移動終端的多樣化需求。遺憾的是，朗逸只在頂配版本提供自適應巡航、自動剎車輔助等智能安全輔助駕駛系統，連無鑰匙進入及一鍵啟動功能也是頂配才有。

　　朗逸的前后排座椅包裹性都相當不錯，同時坐墊長度及靠背角度也較為合理，長途乘坐不會那么容易疲勞?？紤]到舒適性和實用性，后排配備了空調出風口以及兩個USB的充電口，但地板中間凸起相當高，這是MQB平臺車型的通病。

　　至于乘坐空間，無論是橫向/縱向還是頭頂空間，朗逸都有著比較不錯的表現，對乘客的舒適性有較大幫助。后備廂空間表現屬于正常水平，可按比例放倒的后排座椅大大提升了車內空間利用的靈活度。

　　朗逸提供1.5L和1.4T兩款EA211發動機 ，其中1.5L發動機最大功率 85kW（116PS），峰值扭矩 為150N·m；1.4T發動機最大功率 110kW（150PS），峰值扭矩 250N·m。

　　傳動方面，1.5L發動機匹配5擋手動或者6擋手自一體變速箱，而1.4T發動機則是匹配7擋雙離合變速箱 ，總體調教偏向經濟家用。底盤懸掛方面則依然是常見的前麥弗遜+后扭力梁。

　　車型小結：支撐著朗逸出色銷量的是其整體均衡的產品實力，無論是外觀、內飾還是空間，雖然不會給人很大的驚喜，無功無過，但勝在面面俱到，讓人很難挑出毛病來，不愧是熱銷神車。

　　緊湊型轎車是競爭最為慘烈的一個細分市場，常勝將軍卻往往只有那幾個。雷凌、凌派、軒逸、朗逸這四款車性價比都很高，相比之下，凌派和軒逸主打大空間、舒適性，如果傾向于舒適性傾向舒適家用、不太追求駕控可以選擇這兩者；喜歡低調中庸的可以選擇朗逸；而注重高價值感、實用性的可以考慮雷凌，畢竟雷凌在這幾款車中的配置方面是最能打的，綜合性價比最高，值得入手。當然，買車不僅是選一輛工具，更是選一個生活伙伴，所以哪款車最適合也只有自己知道，相信你已有答案了。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）