【太平洋汽車網 導購頻道】平臺化早已經成為汽車制造的基礎，這不僅能夠降低研發費用和制造成本，同時更多的共同結構和零件也能讓整車的可靠性提高。隨著技術的提升，平臺化變得更加廣泛，同一平臺下能夠衍生的更多的車型，不僅限于單一的轎車、MPV或者SUV，甚至能夠讓采用相同平臺的車型也能擁有不同的性格，但無論如何，它們的基因還是會繼承下來。

　　這一次我們將會邀請蘭博基尼Urus車主——John親身體驗一下同樣來自于MLB Evo平臺的奧迪Q8；車主往往對自己的車有更深的了解和認知，通過他的體驗可以更加深入地了解到：相同的平臺不同的產品，究竟哪些基因會“繼承”下來，而哪些將會被“篡改”。

　　John也承認，車就像一個名片，初相識的人會通過你的車對你的人有預判斷。但其實他并非一個合格的超跑玩家，蘭博基尼Urus是他第一次消費超跑品牌。“我不需要一臺純種的跑車，還是需要空間和實用性的；而且我應該不會去賽道刷圈速，但與眾不同的駕駛感受這條底線不能越。”這是John在買蘭博基尼Urus時的考慮，也是他對于一臺DailyCar的要求。

　　之所以邀請蘭博基尼Urus來體驗奧迪Q8，主要是這輛車源于同一平臺，而且在定位上并不是那種純種的SUV，而且偏向于跑車或者轎跑跨界的SUV車型，通過John這位更加熟悉Urus的車主，看看這位源于同一平臺的奧迪Q8實力如何。

　　首先得承認的是，雖然兩車同屬于同一平臺，但兩車的落地差價將超過200萬，除了品牌價值的差別之外，他們兩者的設計以及調教都會因品牌的調性而有所不同。當初，是因為蘭博基尼的設計總給人帶來“神秘”和“科幻”，而John對于Q8的評價是：“雖然Q8沒有蘭博基尼那么極端，但那種科幻的感覺還是有的。

　　選擇了蘭博基尼而非法拉利，十有八九是喜歡蘭博基尼的設計，非常科幻和具有攻擊性，這也是John選擇了Urus的其中一個原因，不過他也坦言，也許只有蘭博基尼這樣的品牌才能承載這樣激進的設計，Q8不用去到那么極端，它需要更多人去接受它，這樣的思路可能更加符合奧迪這一個品牌。