先來聊聊發動機部分，昂科拉GX全系均使用1.3T三缸渦輪增壓發動機，而逍客全系是2.0L四缸自然吸氣發動機。從賬面數據上來說昂科拉GX的渦輪增壓發動機無論是功率還是扭矩都要比逍客更優，這也得益于昂科拉GX用了廢氣渦輪增壓系統，所以即便是排量小一些，動力數據也占優勢。

　　單獨來看兩款發動機，先來說的是昂科拉GX。這具1.3T發動機屬于第八代Ecotec系列發動機，這也是通用旗下最新的動力產品，采用了35Mpa的高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐、電控渦輪增壓、全可變排量機油泵、進排氣氣門正時可變等技術。作為最新推出的車型，昂科拉GX顯然會在技術上更有優勢，確實來說近幾年通用在動力方面步伐都很大，新款車型基本都上了新一代的動力。這些新的技術堆砌出來的這具1.3T發動機，可以做到油耗及動力兼備，以兩驅版本來說，昂科拉GX工信部市區油耗為6.8L/100km、逍客則是7.2L/100km，在動力領先的前提下，油耗也可以做到比逍客低，這就是新技術的功勞。

　　而逍客代號為MR20的2.0L直噴發動機，從發動機歷史來說已經有很長的年份。但日產也是在不斷升級改進這款發動機，雖然代號相同，但17款的逍客2.0L比19款的逍客2.0L油耗已經降低了不少，并且功率相比老款還提升了一點。另外日產這具2.0L發動機還有e-VTC氣門可變正時技術，結合缸內直噴和高壓縮比，讓這副2.0L自吸發動機也有著良好的燃油經濟性。不過雖然日產在油耗方面有口碑優勢，但新技術的加持也讓昂科拉GX有抗衡的底氣，并且昂科拉GX動力也更強一些。如果不關心技術只看結果的話，昂科拉GX會有更均衡的表現，逍客更多在于平穩表現，想要一點駕駛激情是不存在的。

　　在變速器方面，昂科拉GX在頂配車型搭載了一個9AT變速器，其余車型均為CVT變速器，而逍客則是只有熟悉的CVT變速器。昂科拉GX這個CVT變速器是通用自家研發的，并且是國內唯一一款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，傳動效率更高。而逍客的CVT雖然沒有太多的新技術出現，但多年下來也積累了平順省油的口碑。

　　另外昂科拉GX頂配的9速HYDRA-MATIC變速器則是同級中少有的9擋位自動變速器，其擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，可提供性能和平順性更佳的平衡。與發動機一樣，昂科拉GX由于是新車型，所以其享受著最新的技術，可以擁有更好的性能表現，而逍客的技術較為常規，更多偏向于質量穩定。

　　二者的前懸架都是使用麥弗遜式結構，但后懸架二者就有差異：昂科拉GX用的是扭力梁、逍客用的是多連桿結構。如果是執著想要獨立懸架的話，其實就沒必要再來看對比了，但如果你在糾結的話，建議你實際去體驗去4S店試駕對比一下，你會發現其實分辨不出究竟扭力梁和多連桿有什么大差異。

　　昂科拉GX后扭力梁使用了液壓襯套與車身連接，相比傳統橡膠襯套可以更好地濾振。另外在頂配車型上還加入了加強型瓦特連桿設計，在車輛轉向時，使兩側車輪受力相互補償，有效提升后軸側向剛度，提供更強后輪穩定性和抓地力，讓過彎更加輕松。

　　逍客的后多連桿是日產多年來使用的結構，其最大特點在于減振器是內斜置的，在滿足車輛跳動前提下可以使減振器擁有較短長度，進一步提升車內橫向空間。不過在減振處理方面，逍客質感沒有昂科拉GX那么厚實，側向支撐表現也不及昂科拉GX。當然，如果你對底盤不挑的話，二者其實就沒啥落差了，而如果你想要一個有高級感的底盤，那么昂科拉GX會有優勢一些。

　　另外，昂科拉GX頂配還搭載了一套智能四驅系統，這套四驅系統帶有斷開功能，可以讓中央傳動軸在不需要工作時消除自旋損耗，提升燃油經濟性。車內也有按鍵可以選擇兩驅還是四驅自動模式。在頂配指導價相同的情況下，昂科拉GX相比逍客多了一套四驅系統，并且變速器也升級為9AT，配置也比逍客高一些，這么來看昂科拉GX性價比還是很高的，不過逍客終端優惠比昂科拉GX大。

　　別克昂科拉GX和日產逍客一個是新來者一個是同級中的銷量長青，單說外觀內飾設計的話，二者各有優點，而且也是因人而異的。但要說配置和用料的話，昂科拉GX在安全、科技配置方面都優于逍客。動力部分，昂科拉GX的1.3T發動機綜合表現也優于逍客的2.0L，并且昂科拉GX頂配還有9AT+適時四驅系統，指導價還是與逍客頂配一樣。當然逍客也有自身的優勢，那就是終端優惠更大一些。所以要更好的駕乘感受和更優秀的配置，還是只求價格呢？相信每一個人心中都已經有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）