【太平洋汽車網 導購頻道】國慶七天長假剛剛結束，相信沒車的朋友一定感受到了種種不便——返鄉車票搶不到、出門聚會打車難等等，都是令人抓狂的體驗。接下來我們就為大家推薦六款熱度較高的精品家轎，涉及到3款緊湊型轎車以及3款中型轎車，價位由10萬出頭至20萬左右，應該能覆蓋到很大一部分購車者的預算范圍，希望能為國慶之后購車的網友提供一些參考。

　　我們今天推薦的車型數量多達6款，它們當中有主打入門代步的緊湊型家轎，也有主打舒適性的中型轎車。所謂入門代步的緊湊型家轎并非意味著只要能代步就能入了咱的法眼，事實上，在汽車市場競爭環境異常激烈的今天，車企們紛紛重視起10-15萬這個最接近普通消費者預算范圍的價位，并且面向市場推出了不少顏值和內涵都非常不錯的產品。就拿大家熟悉的神車大眾來說，它們家的朗逸在今年前8個月累計銷量超過30萬輛，在7、8月連續兩個月連續月銷量超3萬輛，穩坐冠軍寶座，實力可見一斑，值得推薦。

　　新一代的大眾朗逸棄用了老舊的PQ34平臺，正式加入MQB的大家庭之中，改款后的朗逸換用了大眾全新的設計風格，車身有所加長，整體更加舒展協調，屬于耐看型選手。

　　從前臉來看，朗逸前進氣格柵采用多幅橫向鍍鉻飾條修飾，使車頭的視覺效果更寬大，與速騰有幾分相似。另外，朗逸同樣全系配備LED大燈以及日行燈。

　　側面加入的雙腰線棱角分明，車身整體線條輪廓也比較流暢自然。輪胎方面，朗逸根據不同車型配備195/65 R15、205/55 R16和225/45 R17三種尺寸的輪胎。

　　車身尺寸方面，朗逸的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，達到了這個級別的中上游水準。

　　尾部則是一貫的大眾風格，表面看似很平淡，實則很耐看。尾燈則是采用了簡潔的圓潤造型，點亮效果也不錯。

　　內飾依然是熟悉的大眾味道，簡潔和實用是主旋律。朗逸整體線條較為平直，漸變式的飾板使車內顯得不那么沉悶。另外，高配車型加入了氛圍燈的設計，提升了車內豪華感。

　　朗逸根據不同車型配置有ACC自適應巡航、8英寸中控屏、自動雙區空調、空氣過濾、座椅加熱、電子手剎、自動駐車等等，同時，車機還支持CarPlay和CarLife等智能互聯，足以滿足家用需求。

　　略為遺憾的是，朗逸全系僅提供單天窗，雖然也能滿足采光需求，但是如果能加入消費者偏愛的全景天窗，那就更好了。

　　乘坐空間上來講，無論是橫向/縱向還是頭頂空間，朗逸都有著比較不錯的表現，座椅填充偏軟，對乘車的舒適性有較大幫助。細節方面，朗逸在檔把區配備了卡槽，門禁卡、銀行卡等物件隨手可得。

　　朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發動機，均屬于EA211系列，最大功率分別為85kW（116PS）和110kW（150PS），峰值扭矩分別為150N·m和250N·m。其中1.5L是新發動機，頂替舊款上的1.6L發動機，綜合路況油耗低至百公里5.5L。

　　傳動方面，1.5L發動機匹配5擋手動或者6擋手自一體變速箱，而1.4T發動機則是匹配7擋雙離合變速箱，總體調教偏向經濟家用。

　　車型小結：支撐著朗逸出色的銷量成績背后是整體均衡的產品實力，無論是外觀、內飾還是空間，雖然不會給人很大的驚喜，但是它勝在足夠穩當，讓人也很難跳出毛病來，加上其不高的售價以及終端有一定的優惠，可謂性價比頗高。

　　全新一代雷凌已經在今年的5月20號正式上市，之所以選擇在“520”這個中國特色的情人節到來，相信也在一定程度上反映了其年輕化的定位。全新雷凌采用了TNGA架構，在外觀設計上變得更有沖擊性，同時內部配置相比舊款有了很大升級，最后在三大件方面，它的后懸變更為雙叉臂式獨立懸掛以及采用新的混動系統。

　　相信見過老款雷凌的朋友見到新款車型之后都會明顯感覺到它的造型年輕、激進了不少。很明顯，得益于TNGA的加持，全新雷凌給予了設計師更多的發揮空間，前臉樣式講究線條感設計，配合兩側向外隆起的翼子板以鐮刀式前大燈，整個車型形象變得更有活力，同時將這種時尚感拿捏得當，很符合年輕消費者的審美。

　　中高配車型采用了圓潤的梯形中網，加入高亮的鍍鉻元素包圍修飾，同時LED霧燈也被嵌入至中網內部，放眼望去，確實比上一代車型精致帥氣不少。值得一提的是，全新雷凌全系提供了LED自動遠近光燈，比較良心。

　　相比前臉，車身側面改動不算太大，車輛的長/寬均有增加，同時重心也明顯下移，最大的感覺是更加修長，如果在未來改款時加入更多凌厲的線條，相信會營造出更強的動感。

　　尾燈同步了海外版車型的最新設計，中部加入了一條貫穿式的黑色飾條將兩側串聯起來，搭配微微上翹的小尾翼，顯得更有年輕活力。

　　相比以往的主打實用，全新雷凌也一改沉悶的格調，開始往質感上靠攏，雖然布局依舊簡約，但是中控的整體用料無論是看上去還是摸上去都不會感到廉價，同時還加入了12英寸操控大屏、全新骨架座椅以及標配的8個安全氣囊，舒適性和安全性都有所提升。

　　全新造型的多功能方向盤的轉向手感以及行駛質感都對得起新平臺的頭銜，稍微遺憾的是只有頂配車型才提供皮質包裹，如果能將該配置下放一兩個車型的話，相信會顯得友好不少。

　　同時，為了照顧中國消費者的喜好，新一代雷凌配備12.1英寸中控屏的三屏聯動 (12.1英寸顯示屏、7.7英寸彩色TFT、航空科技HUD)，支持百度CarLife智能互聯系統，增加科技感的同時也能更好地滿足實際用車需要。

　　值得一提的是，全新雷凌加入了豐富的安全配置，全系標配8個安全氣囊，這在同級別車型當中實屬少見。除了最低配車型外，均配置了豐田TSS智行安全系統，集成了包括AHB、PCS、DRCC、LTA四大主動安全和駕駛輔助功能。

　　至于座椅的舒適性方面，全新一代雷凌的提升也是十分明顯的，座椅無論在人體工程學，還是說實際的用料做工上，都有更好體驗。其最大的原因還是在于TNGA架構上，新車的座椅骨架應用了全新的框架，而里面的填充物料也跟TNGA其他車型全面看齊。

　　后排座椅配備了小頭枕，座椅的長度與包裹性都還不錯，日常乘坐不會有問題。但是同樣令人糾結的是，真皮座椅以及電動調節要去到頂配車型才有。

　　動力方面，全新一代雷凌的純燃油版和雙擎版，分別搭載了1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，前者匹配的是可模擬10速的S-CVT變速器，主打平順可靠；后者則匹配了新一代E-CVT電子無級變速器，擁有超高的燃油經濟性。

　　底盤方面，新車延續了豐田TNGA架構的低重心運動特質，采用了同級罕見的前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架組合結構，官方針對性優化了后懸掛減震器以及縱臂的位置。車輛能在高速過彎的時候實現一定程度的后輪隨動轉向，在緊急制動的時候也能提供更大的前束效果，從而增加轉向以及制動性能。

　　車型小結：不得不說，革新后的雷凌無論是顏值還是內在質感都有不小的提升，作為一款緊湊級別車型，雷凌還加入了國內消費者喜愛的12英寸大屏以及豐富的安全/科技配置以及獨立懸掛，值得了解一下。