雷丁i3

　　作為微型車雷丁i3的儲物空間表現很常規，后排的承載能力也比較有限，在身高1.80米的體驗者坐到后排之后，前排靠背已經頂住腿了，頭部表現也如此。不過有意思的是我們發現雷丁將座椅的靠背設計成了“活動”式，你可以將靠背整個輕松拿下來直接改變行李箱的容積，安裝和拆卸的方法都極為簡單，這就幫助了空間表現比較緊張的i3得到了有效的提升。

雷丁i5

　　雷丁i5的軸距達到了2400毫米，對于小型車來說尺寸也不算大。從實際后排空間表現來看，同樣是1.80米的體驗者坐入后排腿部空間還能有一拳的余量已經相當不錯了，不過空間依舊是比較局促。當然作為三廂車型最大的好處就是充足的行李箱空間，雷丁i5可以滿足更多的載物需求，不僅如此后排座椅靠背也和雷丁i3一樣可以直接摘掉，但就目前的空間來說基本不太需要。

　　雷丁i5只會推出一款車型，雷丁i3上的高功率版永磁同步電機就是i5這臺。其中最大功率30千瓦，最大扭矩150牛米，工信部綜合續航里程為255km，電池容量達到了25.55kWh。

　　雷丁i3共計有三款車型推出，其中頂配舒適版提供了動力更強的電機與容量更大的電池，工信部綜合工況續航達到160km，而另外兩款標準功率版本的續航為100km。以當前的續航表現雷丁i3是拿不到補貼的，而廠家也明確說明了他這是提早針對以后取消補貼后作出的考慮，而且即便是沒有補貼他們的價格也沒有比同級別市場有補貼的車型高，而在續航方面，雷丁i3所要面對的三四線市場需求多以代步為主基本可以滿足。

結語：

　　雷丁是新的汽車品牌，從造車水平來說和那些大廠無法相比，而其產品在動力以及續航能力表現上也都不太出彩，這種情況下要如何和競爭對手競爭呢，實際上雷丁的廠家人員也表明了他們的考慮，首先他們的產品是根據市場需要而推出的，在三線以下城市對雷丁品牌以及產品的口碑還是有影響力的，他們需要滿足的是那一部分人群的需要，而并非要去和別家競爭，不過他們也有信心做到更好，最為一個新的汽車品牌而言他們還有很多的路要走。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）