途昂X的座椅如它的車身般寬大厚實，良好的支撐性和包裹性可以在過彎時保持身姿穩定。座椅的做工精良細膩，尤其使用了滾邊和絎縫工藝，使其看起來挺拔又有型。此外，6向航空睡眠頭枕帶有前后調節功能，12向電動調節以及老板鍵，則很好地兼顧了全員的坐姿需求。

　　駕著途昂X進行一場長途旅行，后排乘客如果長時間保持一個正直的坐姿，必定會腰酸背痛。好在后排座椅的靠背支持一定角度范圍的調節，向后放倒一段后，乘客能形成比較放松的后仰姿勢，配合前排的老板鍵，翹起二郎腿也是不在話下。

　　前門板儲物空間的表現令人驚喜，不僅劃分出了三個儲物區域，每個區域都有不錯的深度和寬度。至于車內其他位置的儲物格，則表現得中規中矩了。后排座椅支持4/6比例放倒，并且最大能得到一個容積為1719L的純平大空間。

　　途昂X和途昂一樣，都提供了2.0T和2.5T兩款發動機。如今這個級別的車型選用六缸發動機已經是鳳毛麟角了，尤其是接近300馬力和500牛·米的賬面數據很能唬人，因此在動力表現上非常讓人期待。變速箱則是7速濕式雙離合，搭配四驅系統。

　　其實擁有這種充足動力儲備的車型在油門調校上都很線性，對于速度能夠較為自如地控制，也很少出現車身竄的現象。有強大的扭矩輸出作為保證，途昂X的起步和加速比較輕松，百公里加速僅為6.9秒，相比2.0T車型它更多的是沉著穩定的輸出。

　　通常情況下，車輛的舒適性和操縱性是相互矛盾的。但是有了這套DCC自適應動態懸架對行駛車輛進行干涉之后，舒適性和操控性兩者之間會找到一個平衡點，一切有關駕駛的操作都會變得得心應手。途昂X本身的行駛質感相當不錯，底盤沉穩、隔音優秀，通勤或出游都能勝任。

　　雖然主打的是運動，但德系車特有的扎實、緊繃感表現得不那么明顯，轉向的手感也很有美式車的感覺。方向盤轉起來很輕，整體開起來會比較輕松，也不會讓你太多精力放在駕駛部分上。

　　變速箱和這臺六缸發動機的配合也要比四缸車更加順暢，低速闖動幾乎完全不可見，而且在換擋邏輯上和2.0T車型也有一定區別，正常模式下它不會頻繁降擋，這樣也增加了整臺車開起來的平順性。

　　編輯點評：途昂X的推出其實也是合情合理：一方面，它填補了大眾品牌在轎跑SUV領域的空白；另一方面，它的大小和空間正好介于途昂和途觀L之間，進一步完善了大眾的SUV陣容。能把途昂這樣的大個硬漢，在加入Coupe元素之后，玩轉出時尚感來，不得不佩服設計師的功底，相信它的主力消費人群八成也是沖著這個個性外形而來。不僅尺寸龐大，包括武裝到牙齒的各項科技配置、4Motion四驅系統，以及大眾品牌的溢價，使得這臺車也擁有著不菲的身價。因此，必定會承受來自豪華品牌中型SUV，甚至是部分豪華中大型SUV等潛在對手的壓力。在機遇與挑戰并存的大環境下，消費者是否愿意買單，只能交由市場來檢驗了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邰駿）