【太平洋汽車網 新車頻道】2019年，如果一個主流車企還沒提出自己的電動化戰略，那么只有兩種可能，要么是倒閉了，要么是快要倒閉了。在過去的1-2年里，主機廠們爭先恐后立下flag，準備在電動化時代大干一場?？上Ю茁暣笥挈c小，直到現在，如果我問你，你覺得比較貴的電動車有哪些？估計絕大多數人能想到的還是只有特斯拉。對于傳統的豪華品牌來說，雖然保守穩健的產品規劃并不是什么壞事，但既然吹了牛，還是得打個樣給大伙看看，所以，它們終于來了。

　　我們這次一口氣羅列了近期即將上市的幾款豪華電動車型，這些車型中多數是各自豪華品牌真正意義上的第一款電動車型。有自成一派的新品牌，比如奧迪的e-tron，還有像保時捷Taycan這樣的全新車型，其他則是在原有熱門車型的基礎上“觸電”變身，比如MINI Cooper SE（對應MINI Cooper S）、奔馳EQC（對應GLC）和寶馬iX3（對應X3長軸版），在目前市場需求不明朗的情況下，面對高昂的電動車開發成本，就連溢價較高的豪華廠商也得斟酌考慮。

*除特殊標明外，上市時間均為國內上市時間，續航則對應為海外版續航，奧迪e-tron、奔馳EQC國產后續航將有提升。此外，售價僅供參考，與國內上市指導價或有偏差。重磅指數參照新車的平臺、創新性等因素做出主觀評分。

上市時間：2019年年底

續航里程：235-270公里

新車亮點：性能必須，續航隨意 / 寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型

　　MINI是第一個量產電動車的豪華品牌，但MINI Cooper SE并不是MINI的第一款電動化車型。早在2009年，MINI就推出了MINI E試水電動車市場，寶馬的先見在于MINI大量的女性用戶和都市“第二輛車”的定位，寶馬當時設想MINI E的使用場景是「靈活小巧并且零放的小型電動車在都市中暢行無阻」，通過率先在城市推行適合短途駕駛的電動車干翻汽油車。這個極富創意的想法陰差陽錯最終在中國得以實現，「靈活小巧并且零放的兩輪電動在都市中暢行無阻，并且真的現場干翻了不少汽車」。

MINI E

　　當年超前的MINI E沒有激起太大的波瀾，在消費者眼里，“花更貴的錢買更差可是更環保的電動車”這種邏輯是有毛病的，畢竟誰的錢也不是臺風刮來的，所以MINI E上市不久就曇花一現匆匆停產。十年后，MINI又再次發布了全新的電動車型，但和上次的試水完全不同，MINI Cooper SE發布的時機已經是業內如火如荼的“電動化大躍進”時期，老對手smart這時已經宣布2020年要純電動化。對于MINI來說今年是第5個本命年（60周年），按中國的說法則是「又要過一個坎兒」，那這個坎毫無疑問是電動坎。

　　雖然說MINI Cooper SE是寶馬2025年新戰略下的第一款車型，但是外觀方面還是延續了MINI Cooper S的兩廂三門布局和設計語言，包括中網的輪廓、大園燈、雙色車身、方方正正的車身線條等都保留下來。甚至可以說，如果忽略掉細節，它在外形上和Cooper S并不會有太大的區別。

　　車身側面的尺寸和MINI Cooper S保持了一致，后視鏡上熒光黃色的元素和全新專屬的輪轂都非常具有辨識度，但造型上還是保持了非常經典的MINI風格。

　　細節處都能看出新車在MINI Cooper S的基礎上進行了提升科技感的變化，包括封閉式的中網、熒光黃色的裝飾條分布在中網、輪轂和外后視鏡上以及綠色的插頭標志，此外米字的尾燈得到保留。整體輪廓雖然與汽油版車型大同小異，但細節處卻更顯科幻感。

　　MINI幾乎將MINI Cooper的內飾原汁原味地搬了過來，包括圓形的輪廓的中控屏區域、金屬感很強的中控臺按鈕、甚至真皮方向盤、擋把造型都是原汁原味地搬過來。當然，MINI和許多傳統廠商一樣，非常機智地用與外觀互相呼應的熒光黃色裝飾，將之與普通的燃油版車型區別出來。

　　內飾的細節方面，MINI Cooper SE配備了5.5英寸液晶儀表盤，提供多種不同風格的界面，包括剩余續航里程、輸出功率、導航等信息均會在儀表盤內顯示。此外內飾的其他細節相差無幾，沒有過多的改動。

　　動力方面，MINI Cooper SE配備了32.6kWh的鋰電池組，續航里程為235-270公里，百公里加速為7.3秒，但極速被限制在了150km/h，有趣的是，MINI原廠配備了一套模擬聲浪，能夠在低速行駛的過程中，產生內燃機般的“復古”聲浪。按照寶馬的規劃，MINI將在今年11月于英國牛津的Cpwley工廠正式投產，并且年底上市，售價32500歐元（折合人民幣約25.1萬），當然，中國市場售價要高于這個價格。

上市時間：2019年9月

續航里程：最高500km（Taycan Turbo車型）

新車亮點：百公里加速2.8秒/保時捷最便宜的四門轎跑/L3級自動駕駛

　　大家一直開玩笑說保時捷的設計師是全世界最簡單的工作，玩笑歸玩笑，不可否認的是保時捷作為超跑界最具創新意識的公司之一，一直走在行業的前頭。比如首開先河的SUV Cayenne和后續的Macan都讓保時捷賺得盆滿缽滿，四門轎跑Panamera也得到了市場的一致肯定。在目前電氣化浪潮下，保時捷這次非常迅速地推出第一款純電動車型Taycan， 又再一次領先了其他超跑品牌。

　　保時捷的每款車型的命名都和其特性密不可分意，Taycan也不例外。Taycan意為為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年保時捷盾牌標志中心的那批跳躍的駿馬。保時捷CEO奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）表示，“Taycan”源自東方語言，寓意首款純電動跑車承載了保時捷的品牌靈魂。解釋有一些牽強，聽得有些云里霧里，但從Taycan在命名上就可以看出定位更加貼近Macan。

　　保時捷Taycan正面配備了矩陣式LED照明系統，具備PDLS+主動燈光功能。LED矩陣可單獨點亮或關閉，防止光線造成對向駕駛員眩目。

　　車頭有含三個不同傳感器的駕駛輔助系統，左側的圓形推測為毫米波雷達，中央方塊預計是激光雷達，右側平面圓形傳感器則可能是夜視紅外攝像頭Taycan有可能成為第一款配備激光雷達傳感器的保時捷車型，而憑借著這個激光雷達，Taycan或將成為奧迪A8之后世界上第二款可實現L3級自動駕駛的量產車。

　　Taycan Turbo的整備質量為2150kg，車身尺寸（長寬高）方面分別為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。前輪為20英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為275/40 R20；而后輪尺寸與前輪并不相同，為315/35 R21。

　　此外，Taycan也沒有了保時捷新能源車標配的青檸色剎車卡鉗，預計是跟Panamera 4S相同的前六后四活塞制動器，前制動盤直徑360mm，后制動盤直徑330mm。未來亦將可選PCCB碳陶瓷復合制動器。此外，量產車型舍棄了概念車的對開式車門結構，并且由于法規原因，預計國內版本攝像電子后視鏡也更換為采用傳統的物理外后視鏡。

　　細長的貫穿式尾燈依舊是保時捷新車的一大亮點。有趣的是，保時捷的車排氣管作為動力的身份的象征，縱使Taycan沒有內燃機和排氣系統，但保時捷還是給這款車設計了方形雙出排氣管裝飾件，還用白色點綴，非常具有“欺騙性”。

　　內飾方面，Taycan將采用四屏布局，儀表板是環抱感很強的弧形全液晶屏設計，通過液晶顯示還原保時捷經典的五炮筒布局，另外在中控面板和副駕駛席前方將會是兩塊連體式的寬幅液晶屏，這一點和理想ONE的設計相似，副駕駛前方顯示屏也可提供娛樂，空調面板也換成了可觸摸的操作屏。還有一塊觸控屏則布局在副儀表臺的傾斜面板上，用來控制空調等常用的設置。

　　特別之處在于新車將和燃油版保時捷一樣分為Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo（Turbo意為高性能版本，并沒有搭載渦輪引擎）三種型號，前兩款都采用單永磁電機驅動，性能如下：

　　◆Taycan最大功率為300kW（408PS），驅動形式為后驅，電池組容量為80kWh；

　　◆Taycan 4S最大功率400kW（544PS），驅動形式為四驅，電池組容量為96kWh。　

　　Taycan Turbo采用雙永磁電機驅動，最大功率540kW(734PS)，峰值扭矩999N·m，驅動形式為四驅，電池組容量為96kWh，其百公里加速只需要2.8秒！NEDC續航里程為500km，最高車速超250km/h。與此同時，三款 Taycan 車型都會支持保時捷自研的 800V 超級快充系統，15 分鐘內即可將電池由 0 充至 80%，充入可供車輛行駛400km的電量。

　　根據保時捷Taycan的項目總監Robert Meier博士透露：“我們預計Taycan的售價將介于Cayenne和Panamera之間。”，但外媒此前爆料稱Taycan的定價和帕拉梅拉接近，起售價大概在90000 美元（折合人民幣61.9萬元）左右，Turbo 車型定價則超過 130000 美元（折合人民幣89 .5萬元）。中國目前已經開啟預定，僅需提交2萬元購車意向金即可預訂，各路財主請抓緊時間。