Model 3的產(chǎn)品力和特斯拉的品牌力，會迎合相當一部分消費者的需求。

       特斯拉Model 3上市之后，肯定會對中國純電動汽車市場帶來很大的市場影響。首先國家補貼逐年減少，到2020年以后就基本上不再有任何補貼了。車企之間將會是完全的自由市場競爭，到時候出產(chǎn)品力弱的車型肯定要被市場淘汰。

　　所以，特斯拉主要競爭的還是造車新勢力廠商。傳統(tǒng)汽車廠商主要通過模塊化平臺化的生產(chǎn)，降低成本，提高利潤率。新能源車雖然也是平臺化生產(chǎn)，但純電動車廠商，由于產(chǎn)量規(guī)模上比傳統(tǒng)燃油車市場略遜一籌，導(dǎo)致綜合成本居高不下。將來，這種成本差異會隨著電動車市場的繁榮，得以轉(zhuǎn)變。

       但是自主品牌也并不是完全沒有勝算。因為自主品牌的價格還可以控制得更低，而且車型也更豐富，在續(xù)航里程方面，也大有追趕特斯拉的勢頭。因此特斯拉Model 3國產(chǎn)上市，與自主品牌競爭，誰贏誰輸現(xiàn)在還很難有定論。

　　特斯拉Model 3和比亞迪的車其實并不存在直接競爭關(guān)系。因為特斯拉Model 3的價格高，最低配的車型售價32萬元。而比亞迪現(xiàn)在最熱銷的元EV的價格只需要8.99~12.99萬元。但比亞迪最高端的唐EV售價25.99~35.99萬元。從售價上看，這款車未來會成為特斯拉Model 3的競爭對手。

     Polestar 2是Polestar的首款三廂豪華純電轎跑，基于沃爾沃的緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）平臺開發(fā)，定位于一款五門掀背純電動中型車，綜合續(xù)航里程為500km，售價區(qū)間為29.8-46萬。

       Polestar是首個在中國市場，以外國品牌的身份，對特斯拉發(fā)起進攻的對手。工字型布局的電池融入在了車架結(jié)構(gòu)中，鋼和鋁混合材質(zhì)的板材對電池周圍進行嚴密的防護。同時，78kWh的電池容量也可以支持這臺加速4.7秒的轎車行走500公里，足以滿足日常使用。

       新能源可以說是國家大計，從政策層面已經(jīng)確保了其未來前景的廣闊，眾多資本尋求利潤新的增長極而紛紛瞄準該領(lǐng)域，可以給行業(yè)帶來資本注入，流量等新的活力，但同時也意味著競爭更加激烈。

　    目前，特斯拉在上海的工廠正在如火如荼地建設(shè)中。

　　據(jù)特斯拉上海工廠的環(huán)評報告，特斯拉上海超級工廠將分兩階段施工，第一階段完成整車四大車間——沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，預(yù)計于今年9月完成；第二階段將完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動力系統(tǒng)車間、電機車間的建設(shè)，預(yù)計于明年3月完成。按照此前的規(guī)劃，特斯拉上海工廠將在今年底實現(xiàn)部分量產(chǎn)。

       推薦閱讀：獨家|實地探訪特斯拉上海超級工廠 Model3能如期交付嗎？

　　Model 3是特斯拉首款面向大眾化市場的平價車型，從美國起售價為3.5萬美元就可看出其定位。從2016年4月發(fā)布至今，盡管這款車在美國經(jīng)歷了產(chǎn)能不足、交付滯后等問題，到2018年9月， Model 3的銷量已經(jīng)達到了北美轎車市場的第五名，成為首款躋身北美主流轎車市場的純電動車型。而得益于Model 3產(chǎn)能的顯著提升，特斯拉實現(xiàn)了七個季度以來的首次盈利。無論是從媒體評價還是車主真實評價都可以看出，美國大眾對這款車滿意程度很高。可以說，Model 3在北美市場非常成功。

        2019年前5個月，美國市場共售出電動汽車110886輛（包含EV和PHEV），其中單是特斯拉Model 3的銷量就占據(jù)了近42％的額分。

       根據(jù)InsideEVs數(shù)據(jù)顯示，2019年5月特斯拉在美國銷售了16350輛電動汽車，再次占到了美國市場整體銷量的一半以上。相比去年5月，這一數(shù)字增加了8970輛，而前五個月特斯拉的累計銷量已達46425輛。具體來看，特斯拉5月里在美國交付了13950輛Model 3轎車，1025輛Model S和1375 輛Model X，各款車型的銷售數(shù)字較4月份都有明顯的增加。

       特斯拉在美國的銷量增長，也歸因于其工作重心的轉(zhuǎn)移。第一季度特斯拉曾將工作重點放在全球交付上，而目前已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了美國本土的生產(chǎn)和銷售上，Model 3與其他車型之間的巨大銷量差距也說明了目前消費者的偏好。

　　Model 3國產(chǎn)后相對便宜的價格，外資獨資工廠生產(chǎn)的品質(zhì)，都有助于Model 3在國內(nèi)銷量增長。

特斯拉直營體驗中心

特斯拉直營體驗中心

　　目前，國產(chǎn)特斯拉共有五款車型，在華已擁有超過48家直營體驗中心，實現(xiàn)了由89家服務(wù)中心和鈑噴中心組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。特斯拉未來將繼續(xù)堅持直銷模式，這也是特斯拉的核心模式。特斯拉的新車銷售基本通過官網(wǎng)預(yù)訂，然后再到實體店進行新車交付。這些體驗中心基本位于北上廣深一線城市，此外在杭州、成都和西安也有布局。　

       預(yù)計今年年底將V3超級充電樁進入中國市場，中國將是繼美國后第二個引入V3超級充電樁的國家。V3超級充電樁是特斯拉在今年3月發(fā)布的第三代超級充電樁，可支持高達250kW的峰值充電功率，充電速率達5分鐘120公里。

       特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋130多座城市，超級充電樁數(shù)量已累計突破1700個，搭配2100多個目的地充電樁，布局已經(jīng)逐漸展開。

       要說對中國電動車市場的沖擊，Model 3和潛在的低價Model Y組成的組合拳或許更有威脅。

      Model Y作為特斯拉全新的SUV車型，將與Model 3共享平臺，兩車75%的零部件通用。馬斯克此前表示該車最早交付時間為2020年秋季。據(jù)悉，特斯拉計劃在2021年2月前，在中國上海的超級工廠達到每周生產(chǎn)5000輛Model Y的目標。

　　特斯拉在中國已經(jīng)征戰(zhàn)多年，在高端純電動汽車領(lǐng)域可謂是絕對的霸主地位，而且它所引領(lǐng)的出行方式和駕乘體驗給了消費者很好的體驗。今年底，一旦特斯拉Model 3國產(chǎn)，那么銷量還會有進一步的增長。并且特斯拉還會將國產(chǎn)特斯拉出口到亞太其它地區(qū)。進一步鞏固自己在新能源汽車市場的地位。由此，可以想見推出國產(chǎn)版Model 3后的特斯拉將會收獲更多的關(guān)注。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李芳芳）