【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】大家最近對于國內(nèi)自主品牌參加世界頂級房車賽事的關(guān)注莫過于前一陣子刷爆汽車圈的領(lǐng)克03 TCR賽車奪得WTCR摩洛哥站冠軍了。國內(nèi)車迷以及車企都送上了最誠摯的祝賀，同時我們也更加期待會不會有更多國內(nèi)品牌通過對自己的運動型轎車進(jìn)行符合TCR賽事規(guī)則的嚴(yán)苛改裝來參與到這樣高規(guī)格的頂級房車賽中，而今天我給大家?guī)淼木褪窍啾?a class="cmsLink" target="_blank">領(lǐng)克03更有賽車底蘊，并且即將征戰(zhàn)WTCR賽事的名爵6 TCR賽道版。

　　大家都從World Touring Car Cup （以下簡稱WTCR）摩洛哥站的比賽中已經(jīng)對各個廠牌的車型有了充分的了解，面對TCR賽事嚴(yán)苛的改裝規(guī)則，在保證符合要求的同時進(jìn)行最大限度的合理改裝，這一點來說，名爵6 TCR版真的是將這臺賽車改裝發(fā)揮到了極致。

　　為了做到原廠規(guī)格下相對低成本的符合TCR賽事要求的賽車，官方定名為名爵6 XPOWER TCR賽車即孕育而生。

　　外觀還是使用了名爵6的車身，這也是技術(shù)規(guī)則里要求的，但是在技術(shù)規(guī)則允許的范圍內(nèi)，對這臺名爵6 XPOWER TCR進(jìn)行了改裝，讓它既有競爭力又可以很好的將成本得到控制。

　　說到賽車的總重量，在TCR賽事規(guī)則里它是一個浮動的值，它會做一個性能平衡（BOP）的測試，做完測試之后，慢的車會降重量，快的車會給你增加重量。所以在做這個測試之前，實際上也是不知道這臺車的最終重量是多少的。這里我也咨詢了一下官方人員，在總重量上，TCR賽車的平均重量為1.1-1.2噸之間。

　　尾翼的標(biāo)準(zhǔn)及形狀都是TCR官方統(tǒng)一的，但尾翼的支撐是從新設(shè)計的，采用了天鵝頸的設(shè)計，主要是因為它的上表面在高速行駛時的壓力較大，在氣壓大的地方裝這個對升力的損失會比較小，以前裝在下面會造成氣流分離影響尾翼的效率。

　　前輪制動系統(tǒng)采用了AP Racing 6活塞賽用卡鉗，配上378mm浮動式通風(fēng)剎車碟，指標(biāo)上并沒有做的很夸張，主要的原因也是盡量和TCR其他的賽車性能盡量保持一致。后輪制動系統(tǒng)同樣是AP Racing 雙活塞賽用卡鉗，因為車的大部分重量都在前面，所以后剎車碟使用了272mm，這個剎車的配置對于這臺車完全足夠使用了。

　　駕駛座位整體后移也是賽車中比較常見的做法了，由于大部分重量會在車頭位置，所以拿駕駛員來很好的調(diào)整整體的配重比。

　　安全配置方面除了賽用座椅及安全帶以外，還配有電觸發(fā)的滅火器按鈕，車內(nèi)為紅色按鈕，同時車外風(fēng)擋下還有一個外部滅火器按鈕，都是為了安全考慮，怕駕駛員不能自己觸發(fā)按鍵而配備的。

　　根據(jù)技術(shù)規(guī)則配備了一臺2.0T發(fā)動機，但并不是原廠名爵6上面那臺，在這個基礎(chǔ)上面，在賽規(guī)范圍內(nèi)對渦輪增壓器，這也是規(guī)則范圍內(nèi)最優(yōu)化的渦輪增壓器，冷卻的管道也從新優(yōu)化了，對車輛整體性能會有明顯提升。

　　懸掛系統(tǒng)賽事要求使用原廠懸掛，前懸麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿式獨立懸架，但在零件上會有針對這臺車的設(shè)計，副車架雖然是純原廠的，但下擺臂及轉(zhuǎn)向節(jié)這些零件都是從新制作的。后懸也是同理，在不改變懸架結(jié)構(gòu)的情況下，對一些零件進(jìn)行從新加工或者調(diào)節(jié)一下空間位置來對車輛的抓地力有更大優(yōu)化。

　　編輯總結(jié)：先說點遺憾，就是不能親身開著這臺名爵6 XPOWER TCR賽車在上賽馳騁，專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊讓這臺名爵6潛在的運動基因徹底激發(fā)出來，讓它可以馳騁在國際頂級WTCR賽事上，與另一個來自中國的品牌領(lǐng)克來競爭，眾所周知，吉利領(lǐng)克03 TCR版已經(jīng)奪得了首站冠軍，這也從側(cè)面證明我們自主品牌是絕對有實力去跟進(jìn)口豪強去競爭的，而名爵6 TCR版的強勢加入，勢必會對下一站的WTCR賽事有更加激烈的競爭，但是我相信憑借著其專業(yè)的技師團(tuán)隊以及過硬的運動基因底蘊，一定可以在未來的WTCR賽事中奪得優(yōu)異的成績，讓我們共同期待一下吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）