作為最早來到中國，并且嘗盡“先發優勢”的奧迪，乃至大眾汽車品牌來講，新能源汽車市場撲了個空。但見多識廣的奧迪怎會這么容易被嚇住，帶頭大哥的勁頭不減當年?？梢哉f，以銷售為主導的奧迪目標最明確，一句話：計劃2025年時年銷電動汽車和插電混合動力汽車80萬輛。

奧迪e-tron Quattro

奧迪e-tron quattro

　　目前奧迪有3款新能源車型在售，其中奧迪A6L在華生產銷售。按照規劃，后起發力的奧迪，還要陸續往中國市場投放10款純電動車型。2018年9月17日，奧迪e-tron quattro的量產版正式發布，從官方公布的信息來看，e-tron quattro搭載了兩臺電動機，其綜合最大輸出為408Ps，峰值扭矩為664N·m。續航里程方面，奧迪e-tron quattro配備的是95kWh的電池組，新車NEDC工況續航里程400km。2019年4月上海車展上，奧迪e-tron開啟預售，預售價70-83萬元。

     2022年奧迪將在中國市場投放10款純電動車型；2025年奧迪在全球范圍內提供的每3輛車型中將有1輛是電動車，實現全系車型電動化的同事，繼續推出20多款電動車型。

　　而在工廠內和產能方面，奧迪在華布局謀篇主要依托大眾集團和一汽集團。2017年初，奧迪與一汽簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》。根據該計劃，雙方將在新能源、智能互聯、移動出行等領域加強合作，并且提出，在未來5年內投產5款奧迪e-tron車型。2018年5月，奧迪依托一汽大眾，成立了一汽-大眾奧迪新能源業務部，為新能源業務的展開，搭建好了大本營。

奧迪A6L 55 TFSIe

　　奧迪將利用一汽大眾的現有平臺展開。根據規劃，一汽大眾在佛山的二期工廠，將為奧迪提供最先進的技術平臺，保障其新能源車型的生產。而奧迪最早國產化的純電動車奧迪Q2L e-tron，就計劃在這里量產。在新能源汽車配套服務上，奧迪將全力推進“360度充電”戰略，在家庭充電一站式解決方案、公共充電網絡搭建、城市高功率充電配套設施建設等方面加快行動。

　　奧迪是BBA三個德系品牌中比較獨特的一個，由于大眾品牌的存在，讓奧迪在中國的新能源，尤其是純電動汽車的推進上如虎添翼。南北大眾分別通過“油改電”的方式將旗下最熱銷的寶來、朗逸和高爾夫“魔改”出純電動版本，并且預告在更換MEB純電動平臺后，有更多的純電動車型推向市場。而作為同集團內，比大眾品牌更加高端的奧迪品牌來說，順利接收從中低端市場升級上來的純電動車需求，就變得順理成章了。而這種在“兔子繁殖中心”大門口“守株待兔”的優勢，是寶馬和奔馳難以企及的，也是羨慕不來的。所以雖然奧迪目前看并沒有什么大的動靜，但是四平八穩的派頭十足，“德系三豪”帶頭大哥的勁頭絲毫不減當年。

　　就目前的新能源汽車發展來看，寶馬跑在前頭，奔馳和奧迪是在身后追趕。

　　從長遠看，已經在世界新能源汽車市場積累下口碑的寶馬，在中國也建立起了比較完善的售后服務體系，250多家新能源車型經銷商和即將布局的8萬個充電樁，足以讓奔馳和奧迪艷羨。而與長城汽車共同打造MINI新能源，也為寶馬的生產和銷售提供了更多的可能。所以，未來數年，寶馬若能做好定價與市場營銷工作，有望繼續領跑。

　　不過奔馳和奧迪，也有反超的資本。

　　奔馳這邊，一方面擁有獨立的在華新能源汽車生產基地，自我操作空間大；另一方面在2022年前發布超過50款新能源汽車，一來比寶馬、奧迪要早，二來數量要多，具備市場沖擊力。

　　奧迪這邊，最早在中國建立合資品牌，根深蒂固，積累了穩定的用戶群體，加上又有一汽和大眾兩大后臺支持，新能源汽車發展潛力巨大。此外，奧迪在中國市場相對寶馬、奔馳，往往同級別車型定價稍低，更具性價比。更為重要的是，上汽奧迪即將到來，這為奧迪在華發展提供了未來機遇。

　　所以，原本預計2020年在補貼全部退坡取消之后，外資品牌會蜂擁殺進來，中國新能源車市會出現“群毆”的架勢。但沒成想德系BBA三豪，不是“起早了”就是“睡過了”，或是“昨晚喝多還沒醒呢”，都有點不在狀態?；钌驯驹撛?020年出現的新能源大戰，硬是給拖到了2025年甚至更晚，變成了一場遲到的決斗。

　　按照目前的市場狀況來看，遲到的決斗會不會演變成“三打一”呢？要知道，看熱鬧的吃瓜群眾里可不乏高人，比如特斯拉。

　　特斯拉當年推出Model S的時候，并沒有人會意識到未來會發生什么；當特斯拉推出Model X的時候，也沒有人會意識到“野蠻人已經站在了門口”；當特斯拉推出Model 3，并開始大規模交付的時候，至少美國市場的“老家伙們”慌了，汽車史上第一次出現純電動汽車的銷量超越同級別車型，甚至比后幾名加起來還多。大家目瞪口呆的看著特斯拉把寶馬、雷克薩斯、奧迪、寶馬等眾多傳統車企“按在地上摩擦、摩擦，在這光滑的地上摩擦”。

　　或許2025年是德系BBA三強的決斗，也保不齊變成BBA抱團群毆特斯拉一個，未來的事情誰說得準呢？我們拭目以待吧。

（圖/文：太平洋汽車網 李芳芳）