左手與右手的博弈

　　相比Model 3，Model Y有著更大的的車身尺寸、更強的通過性、更大的空間，從發布會公布的價格來看，兩車售價還有著相當大的重疊區間，這更像是左右手的博弈，而不是“A與B”的選擇問題，毫無疑問，全球消費者將更熱衷于SUV車型。

Model Y對于特斯拉的重要意義
　　從2012年到2017年，特斯拉把Model S和Model X的年銷量做到了10萬輛級別，2018年隨著Model 3的加入，讓特斯拉的年銷量爆發式增長，全年共交付24.51萬輛，其中Model 3交付14.58萬輛，Model S與Model X交付了9.93萬輛。如按照年化銷量來計算的話，特斯拉已進入30萬輛級別。
　　從現階段的市場反饋來看，Model 3是成功的，它的出現讓特斯拉的產品均價下降，從豪華汽車制造商開始向下轉型，但這仍然不夠，特斯拉仍需要更大的銷量、更強的研發能力，更大的規模效應，所以進一步向市場投放新車型是必由之路。
　　這次，特斯拉將目標瞄向了中型SUV市場。特斯拉 CEO Elon Musk在2018年財報會議上表示，中型SUV市場在全球范圍內都是最受歡迎的市場。Model Y市場需求比 Model 3可能要高50%，甚至100%。Model Y是特斯拉實現年銷100萬輛的重要砝碼，也是推動其發展的重要力量。

量產時間及產能爬坡問題
　　從之前一份內部文件中，我們了解到一些關于Model Y的投產節點，如下：在2020 年 6 月 1 日前，在內華達州的超級工廠 Gigafactory 1建立首條Model Y試制線，8 月 1 日投產；9 月 1 日產能達到 2000 輛/周；12 月 20 日之前產能達到 7000 輛/周。

　　預計2020 年 10 月，中國上海的超級工廠 Gigafactory 3 將Model Y 試制線，11 月/12 月產能達到 2000 輛/周；2021 年 2 月之前產能達到 5000 輛/周。
　　這份文件中列出的時間點與此次發布會公布的交付時間大致相同，后驅長續航版、四驅版、高性能版將于明年秋季交付，而你想買到價格最為低廉的基礎版，則需要等到2021年的春季了。
　　再細看一下文件中Model Y的產能規劃，2020年8月1日投產，同年12月20日之前產能要達到7000臺/周，不到5個月的時間里，要完成一個產能爬坡計劃。助力特斯拉完成此艱巨任務定是Elon Musk口中的“革命性生產方式了”，這包括極簡的生產流水線和世界上最短的車內線束長度(100米)，以及半導體器件的應用。

關于“V3超級充電樁”
　　發布會上，Elon Musk還對7年前以及現階段的超級充電設施布局情況進行了對比，7年前，只有一個國家的6個充電站，23個充電樁在使用；到了現階段，在36個國家地區范圍內，有超過1400個充電站，超過12000個充電樁在使用。
　　Model Y是特斯拉第二臺支持V3超充的車型，V3超充峰值功率250kW，理論上15分鐘就能充進50%電量。在電池預熱系統的幫助下，車輛會提前自動給電池組加熱，讓它達到最理想的超充溫度，以便到達充電樁充電時可以取得最高的充電效率。

“One more thing”
　　在“喬布斯時代”，他的“One more thing”會讓多少人為之沸騰，而自從上次Semi電動卡車的發布會突然沖出一輛新款Roadster，大家對特斯拉發布會就多了一份期許，這次特斯拉的“One more thing”是……這次并沒有“One more thing”，Elon Musk在發布會的前半段是對以往特斯拉的車型做了一個簡短回顧，大家期待的Model S/Model Y換代車型并沒有在此次發布會上出現。

　　此前，特斯拉 CEO Elon Musk表示Model 3將承擔走量的任務，從市場反饋來看，Model 3銷量表現確實不錯，同時也在世界各地受到了極高的關注度，算開了個好頭。此番，Model Y更是瞄準了最為火熱的中型SUV市場，在產品素質與適應性層面不亞于Model 3的基礎上，再加上可選裝7座、Autopilot 3.0自動駕駛系統等優勢點，令特斯拉在實現年銷100萬輛的道路上又邁出了極為重要的一步。最后，最讓人揪心的還是“Model Y能不能順利實現產能爬坡、會不會再次出現Model 3上的跳票現象”的問題了，希望街上早日出現”SEXY”組合出現的景象。（文：太平洋汽車網 索安國）