由于車型定位，緊湊型轎車的車內(nèi)空間一般不會特別寬裕，因此許多人對緊湊型轎車的空間要求為“夠用就好”，小熊也不例外，那么車身尺寸領(lǐng)先同級的新一代福克斯能不能給小熊帶來一些驚喜呢？

　　新一代福克斯在乘駕空間的寬裕程度上以及在儲物格的數(shù)量、布局上都讓人挑不出刺，小熊認(rèn)為新一代福克斯在空間表現(xiàn)上和高爾夫不分伯仲，在某些空間設(shè)計的細(xì)節(jié)上新一代福克斯會更貼心。

　　良好的駕駛體驗是小熊非常在意的一個要素，高爾夫和福克斯都是公認(rèn)駕控感出色的車型，小熊在長期駕駛高爾夫R-Line的過程中印證了這個說法的一半，這次他很期待完成這另一半的驗證，新一代福克斯能否順利通關(guān)？

　　藏在新一代福克斯ST-line機艙內(nèi)的是福特當(dāng)家的EcoBoost系列的1.5T發(fā)動機——Ecoboost®180 渦輪增壓雙噴射發(fā)動機，其技術(shù)核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個技術(shù)的高效結(jié)合。雙噴射即采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結(jié)合，冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負(fù)荷時兩種噴射結(jié)合，高負(fù)荷狀態(tài)則主要采用缸內(nèi)直噴。

　　大眾高爾夫R-Line上代號為EA211的1.4T發(fā)動機也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，賬面數(shù)據(jù)上兩款發(fā)動機各有所長，在實際使用階段中，它們帶給了小熊相近的感受——動力儲備都非常充沛。

　　新一代福克斯的8AT置于同級別已是檔位數(shù)最多的變速箱，它在換擋邏輯上有著不錯的表現(xiàn)，因此雖然換擋效率比不上高爾夫R-Line的7擋雙離合變速箱，但在平順性上同樣出色。另外，小熊表示高爾夫R-Line上的干式雙離合變速箱由于散熱性較差，容易產(chǎn)生過熱甚至燒蝕，哪怕大眾在雙離合變速箱上的造詣很深，但干式雙離合的可靠性還是難免令人擔(dān)憂。

　　小熊認(rèn)為，新一代福克斯和高爾夫都不負(fù)“小鋼炮”之名，它們毫無疑問是同級別車型中機械素質(zhì)處于領(lǐng)先地位的佼佼者，想要追求激情，它們都不失為一個好選擇。

　　經(jīng)過一番深度體驗后，小熊為新一代福克斯ST-Line給出了一個五星好評。從感性層面上講，新一代福克斯運動個性的外觀和精致的內(nèi)飾設(shè)計給他帶來了很好的第一印象；從產(chǎn)品力來講，新一代福克斯ST-Line動力系統(tǒng)的技術(shù)含金量非常高，出色的動態(tài)表現(xiàn)與高爾夫R-Line不分伯仲，令小熊驚喜的是，新一代福克斯ST-Line擁有比高爾夫R-Line更給力的內(nèi)飾配置，許多越級配置都得到了搭載，本來只在意駕駛感的小熊從中體驗到了豐富的科技配置所帶來的便捷性和舒適性，因此小熊直呼：“我可能要路轉(zhuǎn)粉了。”（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）