寶馬可以說是火力全開，帶來了多款新能源車，當中全新一代的寶馬3系也推出了新的插電混動車型—330e iPerformance。這款新車型預計會在年內率先在歐洲上市，之后會引入國內投產。

　　外觀方面，新車在外觀上與燃油版全新3系基本保持一致，新車的中網沿用了全新一代寶馬3系的中網。不過在它的左前翼子板處增加了充電接口，這也是其作為插混車型最顯著的特征。當然前臉也是有點區別的，下包圍的設計與燃油版不同，兩側T字造型設計的十分簡約，不像燃油版那么有進攻性了。

　　前大燈組延續了自F30時代起的開眼角設計，即大燈與中網相連，但大燈組細節變化比較多。銳利的LED前大燈組與尺寸經過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配更加夸張的前包圍進氣口和更具立體感的線條，營造出了極為動感的車頭造型。

　　車身側面，寶馬傳統的霍夫邁斯特拐角不復存在，取而代之的是創新性的“大修”線條。新的拐角依舊有幾分傳統霍式拐角的影子，整體也很協調，官方宣稱這是“新款霍式拐角”，但的確少了經典的味道。

　　車尾部分，新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內部L形的紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果。與此同時搭配小型擾流板、雙邊共兩出排氣布局，視覺效果更為出色。

　　側面輪廓與車身前后比例依舊是那么完美，修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部。配備了18英寸的輪轂，造型則比較普通。

　　內飾方面，新車設計風格依舊簡約運動，而且多了不少潮流和科技味濃郁的元素，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升，新款三幅式方向盤根據版本的不同有兩種款式。

　　新車標配8.8英寸中控觸摸屏，搭載i-Drive 6.0系統。可選裝內置i-Drive 7.0系統的10.25中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設計得更大更扁。空調出風口為最新一代寶馬通用的樣式，據悉此新款出風口造型以及內部經過設計優化后的風道能減少氣流壓力損失，降低噪音。駕駛輔助功能方面，新車標配有車道偏離預警、預防碰撞的主動剎車系統，還可選裝更高階的駕駛輔助系統，該系統帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。

　　據悉，根據版本的不同，新車的座椅款式、座椅用料、中控面板款式有所不同。

　　動力方面，新車搭載2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機的最大功率依然為萬年不變的135kW（184PS），驅動電機的最大功率為80kW（109PS），動力系統綜合最大功率達到184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚ZF 8AT手自一體變速箱。寶馬還為新車提供了XtraBoost超增壓模式，在Sport駕駛模式下介入，可短暫提升進氣量和渦輪增壓器增壓值，將系統最大功率提升至215kW（292PS），百米加速6秒。

　　330e iPerformance的動力電池容量為12kWh（上一代插電混動車型的動力電池載電量為7.6kWh）。電池組隱藏于后座椅下方，純電最高車速140km/h，純電續航里程可達60km，較上一代插電混動車型40公里的純電續航能力有一定的提升。在油耗表現方面，官方公布的數據是百公里耗油量1.7L，比上一代車型減少了10%以上。

　　編輯點評：寶馬3系推出插電混動車型可以說基本是沒有競爭對手的，畢竟傳統的競爭對手奧迪A4和奔馳C級都沒有推出相應的更新車型，奔馳C級推出過續航31公里的C350eL車型，不過車系早已停產，毫無疑問寶馬3系又走在了前方。只要引入國產相信會也會受到熱捧，畢竟有530Le的成功案例在前，330e門檻更低想必反響會更熱烈。